Re: [問題] 機師起飛前準備/簽派 疑問？
看板Aviation (航空板)作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間12年前 (2014/07/06 20:05)推噓11(11推 0噓 10→)留言21則, 12人參與討論串2/3 (看更多)
※ 引述《lagi81 (一陣風～)》之銘言：
: 想跟各位版友請教以下一些疑問
: 1. 無意在網路上逛到這個影片
: https://www.youtube.com/watch?v=BBTbTCLEp4M
: 影片中在起飛前，機師是和塔台做確認的動作呢？
: 還是是跟簽派員？還是都有（只是在影片的不同部分？）
: 到5:45左右，就是clearance request; 7:00是welcome speech
推文推的亂七八糟，直接回文好了
那個是與塔台許可席，飛機起飛前，必須要像塔台要離場許可，頒佈離場程序
，通常簽派跟飛行員都會討論今天離場程序，並且也會寫在飛行計畫上，但是
走哪種離場程序，還是要看航管根據當天航情量來判斷，就像松山常常都是
在地面上頒另外一種許可，運氣好的話，進跑道頭前可以換回原本離場程序
，運氣稍差，就是上天之後在改。
: 2. 知道航空公司會自己徵簽派員的職缺
: 而民航特考有「飛航諮詢」人員
: 飛航諮詢人員似乎是提供天氣等航圖資訊
: 所以通常都是航空公司內的簽派員，會和飛航諮詢人員接觸？
: 還是每個飛行計畫的機師，都需要和飛航諮詢人員接觸到呢？
通常簽派員都跟諮詢員接觸比較密切，少有飛行員直接來問
早年資訊不發達，飛行員到機場的確還要來諮詢台來問一下比較新的資料，現在
所有的飛航資料包含天氣notam，網路上都可以查，飛行員就少來了，其實就連簽派
也都很少來，因為飛行計畫可以用e-mail傳真，只有一些老的航空公司，就像華航
地勤or簽派，會有習慣下來到諮詢台把天氣資料拿給飛行員，諮詢台目前也裁了不少
，未來應該可能慢慢收回進總台，變成總台幕僚單位，所以想當飛航諮詢員的，近年
來還是考慮考別科的，因為慢慢會退出。
: 3. 大家都說簽派的工作很威風，可以說是地面上的captain XD
: 那天在youtube亂逛時，也有看到影片上這樣寫
: 讓我想到一個疑問，之前CI在徵簽派時
: 版上討論滿熱烈的，感覺競爭也非常激烈（刷人不手軟！）
: 好奇的是：那簽派的陣亡/離職率，也很高嗎？
通常就是看有沒有考到牌，考到牌之前熬不過就走，有人不喜歡輪班
通常大招就是大退潮或是機隊擴編...現有的人力不足應付航班簽派，才會需要招人。
考到牌之後基本上，要流動以只能國籍內互流，況且華航已經夠大了，要流去哪裡？
簽派員養成不像飛行員難，所以老外不缺這個，所以就不要想跳到國外航空公司
: 還是簽派員的流動率是低的呢？
: 謝謝版友們！！！
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現在也根本不用他們弄網路上
總台都有很多平台，例如氣象平台和notam公布，都用電腦公布，至於誰丟資料
氣象是總台的氣象中心，notam方面火砲射擊會到送到飛航業務室，飛航業務室
有個重要工作就是整理每天會出現在台北飛航情報區及ADIZ的飛機，現有民航
業務，民航業務是跟空運組申請飛航，核准後資料會傳給飛航業務室，由總
台飛航業務室給空軍。
諮詢台們現在比較重要工作，就是看簽派丟過來的計畫，是否有問題，航路上
機載裝備限制等，
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塔台
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不知道這麼CARE飛行員有沒有跟簽派對話意義在哪裡?
一般來說，一個比較大規模航空公司是有一個單位叫聯管中心，至於聯管中心
是獨立還是依附在航務底下看公司，有的公司分分合合很多次，倒也沒一定答案。
聯管中心底下其實主要業務，航機簽派、航機載重計算、航機守望，一般來說
飛機起飛之後，大概就會用無線電連絡聯管中心，報告飛機目前狀況，聯繫的
是航機守望(航機守望不一定要是簽派員)，到了目的地，如果航空公司沒錢沒有
租用當地國陸空通信台，或是沒有買衛星通訊，有的飛機飛出去之後ACARS過了某
個地點就收不到，就像斷了線風箏，那麼很抱歉就是手機/電話萬能的時候，就是
打電話回報聯管飛機安全抵達，通常ETA沒到，聯管中心就會狂call當地駐站和
飛行員手機。
在松山機場，可以撥到131.95，這是機航頻道，就是飛機跟聯管中心通話頻道
，國內線常常就是報等下到站的停機位或是餘油多少，國際線大部分就是餘油
多少，可能要回報給簽派讓他去算，下一航次要家多少油。
不一定要用英文，中文很常聽到，日文也有。
回答的是航機守望員，不一定是簽派員...
其實一定要跟簽派員對話嗎？ 其實也不是這麼重要...
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 07/07/2014 21:46:52
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