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Re: [新聞] 復興航空GE222飛航事故調查進度報告

看板Aviation (航空板)作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間11年前 (2014/08/01 13:01), 編輯推噓10(10推 0噓 18→)
留言28則, 11人參與, 最新討論串4/8 (看更多)
: → prussian:所謂的爭執應該是在這個時間點之後 08/01 12:27 : 推 turkeyma:請問一下 ILS系統導引下 能見度是否為必要因素？ 08/01 12:31 : 推 sandpail:還是有一定標準吧？ 08/01 12:34 : 推 ttnakafzcm:ILS系統也有要求能見度 馬公好像連CATI都沒有....... 08/01 12:39 ILS有操作能見度限制 ILS分三種等級 DH為決斷高度，飛機與著陸區高度差，如果在這高度還看不到跑道則應該要重飛 另外通常飛行員如果能目視跑道都會切成手動狀況，那個決斷狀況通常也是作為 自動飛行取消高度。 因為超過限制，ILS就無法精確導引飛機，故要切換為手動 RVR:為跑道視程 CATI DH:200 FEET RVR:500-800M CAT II DH:100-200FEET RVR:350m以上 CATIII A DH: under 100 feet RVR 200m以上 CATII B DH : under 50 feet RVR 50-200 CATIII C DH: no RVR: No CAT III B幾乎接近 autoland : 推 damontso:CAT1 ILS進場，能見度當然是必要因素 08/01 12:40 : 推 driver0811:想知道機長副機長當時工作是怎麼分配的 08/01 12:42 -- 運輸視野粉絲專頁（歡迎按讚！！） http://ppt.cc/Mhgz 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.143.37 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1406869300.A.599.html
推
08/01 13:21, , 1F
照這樣說法 800m 是可以接受的範圍
08/01 13:21, 1F
→
08/01 13:21, , 2F
那請問風切要如何評估呢？
08/01 13:21, 2F
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08/01 13:31, , 3F
風切要有風切雷達，沒辦法
08/01 13:31, 3F
推
08/01 13:33, , 4F
是都卜勒氣象雷達嗎?
08/01 13:33, 4F
→
08/01 13:33, , 5F
有專門雷達，香港機場有裝
08/01 13:33, 5F
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08/01 13:35, , 6F
沒有風切雷達，只能由塔台告知飛行員 可能有風切
08/01 13:35, 6F
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08/01 13:36, , 7F
就飛行員角度而言，任務提示應該也會知道該機場天後有風切發生
08/01 13:36, 7F
推
08/01 13:37, , 8F
所以連桃機都沒有風切雷達囉？
08/01 13:37, 8F
→
08/01 13:37, , 9F
沒有...
08/01 13:37, 9F
→
08/01 13:37, , 10F
不過印象中強風切好像不常在桃機遇見？
08/01 13:37, 10F
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08/01 13:39, , 11F
香港機場是因為地形和建物好發風切，所以需要裝風切雷達
08/01 13:39, 11F
推
08/01 13:51, , 12F
恩恩 成田應該也有吧？ 記得成田風切也是很大的問題
08/01 13:51, 12F
推
08/01 13:53, , 13F
風切不是用雷達 是由數支特定位置的測風桿
08/01 13:53, 13F
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08/01 13:54, , 14F
經過電腦三角計算差值 得出風場變化與風切可能
08/01 13:54, 14F
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08/01 13:55, , 15F
除了LLWAS外 風切只能透過駕駛報告 atc轉知各機
08/01 13:55, 15F
推
08/01 13:56, , 16F
其實microburst比wind shear可怕
08/01 13:56, 16F
推
08/01 16:11, , 17F
桃園機場有喔 有風切偵測系統
08/01 16:11, 17F
→
08/01 16:12, , 18F
一旦有偵測到或者機組報告 都會立刻發WS WRNG
08/01 16:12, 18F
推
08/02 11:40, , 19F
RCTP RCSS都有風切預警系統阿~冬天RCTP風切就常常在報
08/02 11:40, 19F
推
08/02 16:54, , 20F
MB就是lost很大的風切
08/02 16:54, 20F
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08/02 19:46, , 21F
難怪民航局樓頂上多了一根東西，原來那是松山的LLWAS
08/02 19:46, 21F
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08/03 00:06, , 22F
不一定DH前一定得解自動駕駛 就算是CATI也是能做autoland
08/03 00:06, 22F
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08/03 00:06, , 23F
除非程序上有特別說他們的ILS不能做autoland 例如有offset
08/03 00:06, 23F
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08/03 00:08, , 24F
只是DH前一定要取得目視參考
08/03 00:08, 24F
→
08/03 00:09, , 25F
事實上許多地區或公司要求做CATII就一定得用autoland了
08/03 00:09, 25F
推
08/03 09:47, , 26F
某年飛松山~聽過一次microburst warning~
08/03 09:47, 26F
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08/03 10:19, , 27F
MB 是 LLWS 一個來源，通常很嚴重，能不能說比較可怕嘛.
08/03 10:19, 27F
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08/04 02:35, , 28F
我就遇過萬里無雲的下午，我在final塔台跟我說microburst
08/04 02:35, 28F
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