Re: [新聞] 傳拒GE222轉降順風跑道民航局：更危險

看板Aviation (航空板)作者dppt (我精含)時間11年前 (2014/08/04 00:11)推噓-1(5推 6噓 61→)

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※ 引述《Chiardy (精實‧強悍‧七三八)》之銘言： : : → birdy590:應該有明確定義的不是"颱風天", 而是"極端天氣" 07/31 15:16 : : → birdy590:事件後復興的新 policy 其實也就是這個方向 07/31 15:23 : 極端天候狀況，就是因為能見度風向風速雲幕等等因素綜合起來。 : 還是那句話，不需要針對天候名稱去設定， : 應該對應該針對特定的風向風速（和變化量）， : 能見度，雲幕高，和機場及其助航裝置去設限。 : 達到這些條件的，即便不是極端天氣，一樣要有限制。的確，很多限制標準都不能用陸上颱風警報來作為規範我自己在港口工作也很多人都誤會以為只有颱風會造成停止作業限制但是台灣是季風氣候在季節轉換時會有突然的強風出現如果天真的以為沒有颱風就不會有極端天候就一定會中獎！但是‥‥ 「應該針對特定的風向風速‥‥設限」和「用陸上颱風警報來作為規範」兩者並不相違背或衝突這次事件我工作地點的很多工人、領班都覺得很扯雖然他們的工作只是陸上警報發佈時對作業設備錨定就像颱風時機場地勤人員對地面飛機錨定一樣但是他們都經歷過颱風的可怕對交通工具來說颱風最大的威脅不是豪雨機場和港口也鮮少下雨積水而是變化不定的強風陸上警報時甚至能把人吹走而且風向瞬間就會改變短時間把一個起重機吊臂轉360度都有可能事件的當時澎湖1715才解除陸上警報飛機卻已經在澎湖準備降落 (這邊要更正一下，事故發生當時已經是19:XX了當時澎湖已經解除陸上警報，但是台灣海峽還是在海上警報範圍這個也蠻奇怪的！) 陸上颱風警報最主要的目的是擔心強風吹動物品造成傷害那何以飛機降落不擔心有物品飛動撞擊更不擔心風向突然轉變？這次事件突顯出航空主管機關和航空公司封閉保守的文化許多現行的規定和作業規範根本無法確保飛安另外說一下許多網友在面對質疑時總是丟一句：「一切以飛安調查報告為準。」面對民眾質疑相關單位的處理時又說：「飛安會對飛航事故之調查，旨在避免類似飛航事故之再發生，不以處分或追究責任為目的。」既然調查報告還沒出來那網友質疑的就不是飛安調查報告我們難道不能質疑未來「以處分或追究責任為目的」的其他部份？事件發生後一堆人把過去旅客霸佔櫃檯咆哮的新聞和這次事故連結可是這次的事故根本沒有任何旅客施壓放飛更沒有霸佔櫃檯咆哮一開始把調查報告視為無限上綱現在又說調查報告不以處份究責為目的這種說法到底想維護誰、悍衛什麼？我想公理自在人心！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.16.129 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1407082314.A.220.html ※ 編輯: dppt (101.10.16.129), 08/04/2014 00:23:03

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prussian

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prussian

08/04 00:39, , 2^F

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推

GHIBLI

08/04 00:43, , 3^F

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