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討論串[新聞] 傳拒GE222轉降順風跑道 民航局：更危險
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的確，很多限制標準都不能用陸上颱風警報來作為規範. 我自己在港口工作. 也很多人都誤會. 以為只有颱風會造成停止作業限制. 但是台灣是季風氣候. 在季節轉換時會有突然的強風出現. 如果天真的以為沒有颱風就不會有極端天候. 就一定會中獎！. 但是‥‥. 「應該針對特定的風向風速‥‥設限」. 和「用陸上
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只能說大家都還太不了解飛安調查，飛安調查都是有一個世界標準在執行. 飛安會是直隸於行政院安全調查委員會。. 外力影響是會有，包含飛機公司對於你的調查，都會有意見，但是飛安會還是會照寫. 外國有沒有 有...就算是Boeing 還是會跟NTSB槓上. 飛安會失事調查報告，都會找當事者開會，基本上開了一
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這點你是搞錯了吧，天氣當時任何時候陣風都超過二十節，怎麼符合該機. 型的設計極限? 你是怎麼看的??. 這是你的看法吧? 那有什麼任何證劇? 你是看到黑盒子的飛行資料. 還是聽坐艙錄音了? 現在只知道飛機在重飛的時候失事，你的證劇是. 什麼? 要不要跟大家分享一下. 你的看法蠻奇怪的，政府官員跟軍方
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極端天候狀況，就是因為能見度風向風速雲幕等等因素綜合起來。. 還是那句話，不需要針對天候名稱去設定，. 應該對應該針對特定的風向風速（和變化量），. 能見度，雲幕高，和機場及其助航裝置去設限。. 達到這些條件的，即便不是極端天氣，一樣要有限制。. 一點也不意外。. 當時的風向風速就是必須使用20跑道
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現在很多人都把未來的事故調查報告當作最後的結論. 可是卻忽略了現行制度也是有可能有缺陷的. 像這個爆料. 你說完全沒價值嗎？. 在颱風天轉180度降落幾乎完全超過該飛機設計極限. 卻要說另一個方向下去符合安全標準. 其實目前所有的證據. 的確都指向業者和主管單位的在制定標準時的大意和輕忽. 過於自信
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