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[新聞] 塔台「未准許」海保機進跑道！　僅允許日航降落羽田

看板Aviation (航空板)作者 (JHENGKUNLIN)時間10月前 (2024/01/03 10:50), 10月前編輯推噓148(148推 0噓 194→)
留言342則, 87人參與, 10月前最新討論串1/1
塔台「未准許」海保機進跑道！　僅允許日航降落羽田 2024年01月3日 10:18 記者王佩翊／編譯 日本航空516航班2日晚間降落於羽田機場時，與準備起飛前往新潟運送物資的海上保安廳定 翼機發生衝撞，2架飛機瞬間起火。儘管事故原因仍在釐清，但是根據《日本新聞網》報導 ，事發前日航客機的確收到塔台指令允許降落，但是管制員並未准許海保機進入跑道，疑似 是因為海保機擅闖跑道才會發生意外。 報導指出，日航客機2日下午5時多抵達羽田機場附近後，獲得羽田機場塔台的許可進入跑道 ，隨後日航機長與管制員皆重複口述指令，日航機便開始降落，然而在進入跑道時卻與當時 應該在跑道旁等待起飛的海保機相撞。 根據《日本新聞網》引述相關人員報導，塔台管制員當時僅對海保機下達在跑道旁邊等待的 指令，並未准許海保機進入跑道。目前運輸安全委員會已開始調查2架飛機與塔台管制員的 對話內容，而警視廳也依業務過失致死傷嫌疑對此次事故展開調查，同時將於3日前往羽田 機場，對發生事故的跑道與燒毀的日航機體進行現場勘查。 發生爆炸的日航客機為空中巴士A350機型，由於適逢元旦假期收假，因此機上幾乎滿員。事 發後包含機組人員在內的379人順利在數十秒內脫困，其中有14人受傷。而海上保安廳飛機 的機長在爆炸第一時間脫困，其餘5名隊員則是一度失聯。搜救人員隨後尋獲失蹤5人，但是 經搶救皆不治身亡，而機長則是仍然命危，尚未脫離險境。 https://shorturl.at/pxACK 誤闖跑道這問題可大了... 要好好調查為何誤闖 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.125.66.45 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1704250213.A.3B6.html ※ 編輯: JHENGKUNLIN (59.125.66.45 臺灣), 01/03/2024 10:53:45
推
01/03 11:10, 10月前 , 1F
海保那機的位置已經在跑道上準備起飛了...
01/03 11:10, 1F
推
01/03 11:14, 10月前 , 2F
01/03 11:14, 2F
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01/03 11:14, 10月前 , 3F
20478429?t=hEPyP1B_uxLtoAQcTR5Vng&s=19
01/03 11:14, 3F
推
01/03 11:17, 10月前 , 4F
https://ppt.cc/f1YGIx 海保殘骸在跑道中央
01/03 11:17, 4F
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01/03 11:22, 10月前 , 5F
根本特內里費空難重演
01/03 11:22, 5F
推
01/03 11:34, 10月前 , 6F
剛剛JTSB有出來
01/03 11:34, 6F
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01/03 11:35, 10月前 , 7F
01/03 11:35, 7F
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01/03 11:35, 10月前 , 8F
(影片後段的部分)
01/03 11:35, 8F
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01/03 11:39, 10月前 , 9F
twitter看到有人懷疑是不是聽到別台
01/03 11:39, 9F
推
01/03 11:41, 10月前 , 10F
01/03 11:41, 10F
推
01/03 11:43, 10月前 , 11F
如果沒有設備問題的話 重傷的海保機長生不如死吧…
01/03 11:43, 11F
推
01/03 11:47, 10月前 , 12F
真的誤闖的話 機長真的會生不如死
01/03 11:47, 12F
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01/03 11:51, 10月前 , 13F
接下來進一步待調查: 塔台與日航是否有發現跑道入侵
01/03 11:51, 13F
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01/03 11:51, 10月前 , 14F
以及發現當下的情況是否能夠處置
01/03 11:51, 14F
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01/03 11:54, 10月前 , 15F
平常有在聽 VAS 頻道的話 美國這類事件常常都是某機被
01/03 11:54, 15F
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01/03 11:54, 10月前 , 16F
唸 possible pilot deviation 要準備抄號碼打電話了
01/03 11:54, 16F
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01/03 11:54, 10月前 , 17F
很好奇軍民合用機場該怎麼進行空管
01/03 11:54, 17F
推
01/03 11:58, 10月前 , 18F
看羽田有無地面雷達
01/03 11:58, 18F
推
01/03 11:58, 10月前 , 19F
想一想實在無法理解 左右兩位同時聽錯或理解錯atc
01/03 11:58, 19F
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01/03 11:58, 10月前 , 20F
指令的機率
01/03 11:58, 20F
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01/03 11:58, 10月前 , 21F
但如果突然轉入跑道也很難防
01/03 11:58, 21F
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01/03 11:59, 10月前 , 22F
另外夜晚是很難發現跑道入侵的，看到時就撞到了
01/03 11:59, 22F
推
01/03 11:59, 10月前 , 23F
混合跑道嘛，最糟的狀況就是海保機長急著去救災沒確認所
01/03 11:59, 23F
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01/03 11:59, 10月前 , 24F
有指示就滑到跑道
01/03 11:59, 24F
推
01/03 11:59, 10月前 , 25F
羽田不是軍民合用吧...海保是警消單位
01/03 11:59, 25F
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01/03 12:00, 10月前 , 26F
駕駛室內發現撞到了也只能盡快停下
01/03 12:00, 26F
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01/03 12:01, 10月前 , 27F
白天的話是有機會拉起重飛，不過依然是重大飛安事件
01/03 12:01, 27F
推
01/03 12:08, 10月前 , 28F
可能會扯到座艙資源管理吧.發現錯誤但沒有及時反映.
01/03 12:08, 28F
推
01/03 12:09, 10月前 , 29F
跟特內差多了 比較像US1493
01/03 12:09, 29F
推
01/03 12:09, 10月前 , 30F
如果正中間撞上去我只能說A350也太耐撞了吧
01/03 12:09, 30F
推
01/03 12:11, 10月前 , 31F
機鼻和前起落架都完蛋了
01/03 12:11, 31F
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01/03 12:11, 10月前 , 32F
這一撞A350也傷的不輕
01/03 12:11, 32F
推
01/03 12:11, 10月前 , 33F
海保有沒有開防撞燈跟尾翼燈也是個問題
01/03 12:11, 33F
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01/03 12:14, 10月前 , 34F
01/03 12:14, 34F
推
01/03 12:16, 10月前 , 35F
01/03 12:16, 35F
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01/03 12:16, 10月前 , 36F
NHK最新報導、海上保安庁の関係者によりますと「海上保安
01/03 12:16, 36F
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01/03 12:16, 10月前 , 37F
庁の航空機の機長は事故の直後、「離陸の許可を得ていた」
01/03 12:16, 37F
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01/03 12:16, 10月前 , 38F
などと話し，目前看來是海保機長少聽「手前」問題較大
01/03 12:16, 38F
推
01/03 12:16, 10月前 , 39F
整架350報廢了好嗎，另外等VAS放塔台對話
01/03 12:16, 39F
還有 263 則推文
推
01/03 23:23, 10月前 , 303F
聽指令聽不清楚 如果又照直覺看到stop bar light沒亮燈
01/03 23:23, 303F
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01/03 23:23, 10月前 , 304F
就可以上跑道
01/03 23:23, 304F
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01/03 23:25, 10月前 , 305F
副駕駛也一起搞錯嗎？該不會又是像台灣之前的案例 副駕
01/03 23:25, 305F
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01/03 23:25, 10月前 , 306F
駛比較菜 不敢反對正駕駛的錯誤決策
01/03 23:25, 306F
推
01/03 23:38, 10月前 , 307F
但機員都隸屬羽田的 應知道那個燈從去年12/27起就不會亮?
01/03 23:38, 307F
推
01/03 23:43, 10月前 , 308F
不隸屬羽田也會需要看NOTAM吧
01/03 23:43, 308F
推
01/04 00:03, 10月前 , 309F
會不會是：兩個機師搞錯自己位置以為還沒滑到C5 hold s
01/04 00:03, 309F
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01/04 00:03, 10月前 , 310F
hort line..但是就算沒有stop bar light,也有地面標示
01/04 00:03, 310F
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01/04 00:04, 10月前 , 311F
牌~當時到底發生什麼事情,真的得要聽座艙通話才知道了~
01/04 00:04, 311F
推
01/04 00:28, 10月前 , 312F
保安廳機長倖存 至少可以從他那邊聽到該方認知
01/04 00:28, 312F
推
01/04 03:23, 10月前 , 313F
寵物RIP
01/04 03:23, 313F
推
01/04 08:26, 10月前 , 314F
C-5 holding point 在C滑行道跟34R中間,不是"跑道"
01/04 08:26, 314F
推
01/04 08:42, 10月前 , 315F
今天要把兩架的殘骸撤走了 應該兩三天後就可以重新開放34R
01/04 08:42, 315F
推
01/04 09:58, 10月前 , 316F
副駕不敢質疑正駕的可能性也是很高 尤其在日本
01/04 09:58, 316F
推
01/04 10:31, 10月前 , 317F
今天日籍HND飛歐美長程的都從05起飛去NRT加油再出發
01/04 10:31, 317F
推
01/04 10:59, 10月前 , 318F
還有這種操作？
01/04 10:59, 318F
推
01/04 11:06, 10月前 , 319F
77W油量滿載跑道不夠長，不取消情況下折衷辦法
01/04 11:06, 319F
推
01/04 11:08, 10月前 , 320F
ANA112沒有啊 HND 05起飛之後就飛向太平洋了
01/04 11:08, 320F
推
01/04 11:21, 10月前 , 321F
好像只有飛歐洲的77W，JL43跟JL45都飛去NRT加油
01/04 11:21, 321F
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01/04 11:22, 10月前 , 322F
LH715用A359飛就直接飛太平洋
01/04 11:22, 322F
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01/04 11:35, 10月前 , 323F
飛歐洲逆風 飛美國近期我看地速都超音速
01/04 11:35, 323F
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01/04 11:36, 10月前 , 324F
往東600+kts, 往西400-kts
01/04 11:36, 324F
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01/04 11:38, 10月前 , 325F
好像還是沒超音速… 音速661kts
01/04 11:38, 325F
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01/04 11:40, 10月前 , 326F
BA6後推了，不知道會怎麼飛
01/04 11:40, 326F
推
01/04 12:28, 10月前 , 327F
01/04 12:28, 327F
推
01/04 12:30, 10月前 , 328F
果然05還是太勉強了，昨天能直飛不代表今天能直飛
01/04 12:30, 328F
推
01/04 12:52, 10月前 , 329F
BA6 77W跟LH717 748都直飛歐洲了，日航應該是保守作法
01/04 12:52, 329F
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01/04 13:16, 10月前 , 330F
實在很好奇板上業界機師對所謂網紅機長評價如何XD
01/04 13:16, 330F
→
01/04 14:47, 10月前 , 331F
05起飛要看客貨Payload,跑道風向.JL可能載得多
01/04 14:47, 331F
推
01/04 18:32, 10月前 , 332F
跟館長87趴像(ｘ，有料，但可能是為了效果吧，有時候
01/04 18:32, 332F
→
01/04 18:32, 10月前 , 333F
會講過頭，像是他昨天在直播說羽田哪裡有C跑道XD
01/04 18:32, 333F
推
01/04 18:37, 10月前 , 334F
其實正確是C滑走路XD不過他在日本這麼久不知道這用法也是
01/04 18:37, 334F
→
01/04 18:37, 10月前 , 335F
奇怪
01/04 18:37, 335F
推
01/04 19:26, 10月前 , 336F
他的意思是 C跑道(X) C滑行道(O),34R才是跑道
01/04 19:26, 336F
推
01/04 20:00, 10月前 , 337F
C滑走路=34R/16L, C誘導路=C滑行道
01/04 20:00, 337F
推
01/04 20:42, 10月前 , 338F
今天看倖存的海保機長說有收到許可，聽錯釀大禍嗎...
01/04 20:42, 338F
推
01/04 23:12, 10月前 , 339F
所以ATC會用“Runway C cleanerd to land"嗎？
01/04 23:12, 339F
推
01/04 23:40, 10月前 , 340F
回樓上:不會,正式通訊一定是34R,ABCD有點像我們南跑北跑
01/04 23:40, 340F
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01/05 07:49, 10月前 , 341F
沒錯.34R隔壁就是平行的Taxiway C.TWR不可能用Rwy C取代34R
01/05 07:49, 341F
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01/05 07:53, 10月前 , 342F
官方AIP內未正式提及A/B/C/D跑道, 只有4/5/22/23/16LR/34LR
01/05 07:53, 342F
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