PTT美食旅遊區 / Aviation (航空板)

[閒聊] 日航事故客艙疏散過程 完整8分鐘影片

看板Aviation (航空板)作者 (台積新產品)時間4月前 (2024/01/05 17:17), 編輯推噓90(92推 2噓 144→)
留言238則, 79人參與, 4月前最新討論串1/1
日本的 ANN 新聞頻道 剛剛稍早上傳了一部無剪輯的 8分鐘完整客艙疏散過程影片 影片標題: 「緊迫の8分間」　JAL機乗客が衝突から脱出まで撮影…機体に炎　「肺突き刺す煙」充満 【羽鳥慎一モーニングショー】(2024年1月5日) 影片連結: https://youtu.be/SBLfnwhiJ1Y?si=wyGwh3ipyIKOnAcS
(影片本身包含可能令人不安的場面或過程, 請自行斟酌觀看) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.134.27 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1704446248.A.DDC.html
推
01/05 17:43, 4月前 , 1F
突然更感覺到當初華航在沖繩的迅速了
01/05 17:43, 1F
推
01/05 17:49, 4月前 , 2F
疏散90秒 結果落地停止後花了6分鐘確認要開哪個門...
01/05 17:49, 2F
→
01/05 17:49, 4月前 , 3F
蠻喜歡日本媒體把所有的影片結合再一起撐一個時間軸播報
01/05 17:49, 3F
→
01/05 17:49, 4月前 , 4F
反感
01/05 17:49, 4F
推
01/05 17:50, 4月前 , 5F
開那個門很重要啊，開錯會直接燒進來
01/05 17:50, 5F
推
01/05 17:57, 4月前 , 6F
確認開哪個門當然重要… 開錯跳下去就是火海欸
01/05 17:57, 6F
推
01/05 18:02, 4月前 , 7F
開門當然要確認啊…
01/05 18:02, 7F
→
01/05 18:03, 4月前 , 8F
2樓鍵盤空姐
01/05 18:03, 8F
→
01/05 18:03, 4月前 , 9F
六分鐘裡面應該也有幾分鐘卡在跟前艙確認情況
01/05 18:03, 9F
→
01/05 18:07, 4月前 , 10F
然後每個門的空姐一邊安撫乘客一邊確認自己門能不能開
01/05 18:07, 10F
→
01/05 18:08, 4月前 , 11F
組員們的心理素質真的要非常強大
01/05 18:08, 11F
推
01/05 18:14, 4月前 , 12F
8人組員打367名乘客
01/05 18:14, 12F
→
01/05 18:16, 4月前 , 13F
飛機真耐燒撐了18分+
01/05 18:16, 13F
推
01/05 18:25, 4月前 , 14F
因為撞擊後短路，所以後方機組跟機長是完全沒辦法聯繫
01/05 18:25, 14F
→
01/05 18:25, 4月前 , 15F
的，只能自己判斷逃生狀況，中間的門看出去都有火源也
01/05 18:25, 15F
→
01/05 18:25, 4月前 , 16F
不能直接開，後面才確認最後方的門打開比較低風險，跟
01/05 18:25, 16F
→
01/05 18:25, 4月前 , 17F
華航實在沒得比還是因為華航發現後是有告知所有人，大
01/05 18:25, 17F
→
01/05 18:25, 4月前 , 18F
家已經大概知道發生啥事，日航這次就是突發意外所有人
01/05 18:25, 18F
→
01/05 18:25, 4月前 , 19F
都不知道怎麼了，還聯繫不上機長，但又不能離開自己的
01/05 18:25, 19F
→
01/05 18:25, 4月前 , 20F
負責區域，不然乘客會不安自己行動。
01/05 18:25, 20F
→
01/05 18:25, 4月前 , 21F
只能說如果上面不是日本人為主我不太敢想像其他人是不
01/05 18:25, 21F
→
01/05 18:25, 4月前 , 22F
是就自己開門衝下去了
01/05 18:25, 22F
推
01/05 18:28, 4月前 , 23F
而且後面那個門是靠跑道側，有消防在壓制火勢
01/05 18:28, 23F
推
01/05 18:29, 4月前 , 24F
華航撤的時候還沒起大火吧
01/05 18:29, 24F
推
01/05 18:34, 4月前 , 25F
如果不是日本人 會蠢到開外面大火又濃煙的機翼四個門?
01/05 18:34, 25F
推
01/05 18:37, 4月前 , 26F
樓上，2樓不是就想要直接開門衝出去了嗎…
01/05 18:37, 26F
推
01/05 18:39, 4月前 , 27F
樓上...你的中文是怎麼看成要直接開門衝出去?
01/05 18:39, 27F
→
01/05 18:40, 4月前 , 28F
一般的火場逃生也有教要確認門把溫度再決定要不要開門
01/05 18:40, 28F
推
01/05 18:45, 4月前 , 29F
話說發生這種情況 要怎麼確認哪個門能開呀? 窗戶又
01/05 18:45, 29F
→
01/05 18:45, 4月前 , 30F
很小
01/05 18:45, 30F
→
01/05 18:47, 4月前 , 31F
應該慶幸2樓不在那架飛機上
01/05 18:47, 31F
推
01/05 18:55, 4月前 , 32F
華航那時候有看到火了
01/05 18:55, 32F
推
01/05 19:01, 4月前 , 33F
大佬的影片看一下，你開錯門下方火海跳下去直接88
01/05 19:01, 33F
推
01/05 19:06, 4月前 , 34F
這就是空服員專業的價值
01/05 19:06, 34F
推
01/05 19:08, 4月前 , 35F
開錯門直接火烤 怎麼不重要？
01/05 19:08, 35F
推
01/05 19:08, 4月前 , 36F
不要說跳下去88，火燒進去一樣整台團滅
01/05 19:08, 36F
推
01/05 19:09, 4月前 , 37F
罰2樓重看影片 空姐一直在確認哪個門可以開 這不用會日語
01/05 19:09, 37F
→
01/05 19:09, 4月前 , 38F
都看的懂
01/05 19:09, 38F
→
01/05 19:20, 4月前 , 39F
二樓那種人，在這個世界很多，還有一堆事後諸葛的....
01/05 19:20, 39F
還有 159 則推文
→
01/06 11:12, 4月前 , 199F
的狀態吧…
01/06 11:12, 199F
→
01/06 11:14, 4月前 , 200F
至於某人…不用偷渡星宇，它該被罵的事，為什麼不能罵？
01/06 11:14, 200F
→
01/06 11:15, 4月前 , 201F
台灣現在會有三個大型航空公司，還不就是因為那個人硬擠進
01/06 11:15, 201F
→
01/06 11:15, 4月前 , 202F
去的？
01/06 11:15, 202F
→
01/06 11:15, 4月前 , 203F
結果論這兩個案例疏散都很成功沒問題
01/06 11:15, 203F
→
01/06 11:15, 4月前 , 204F
只是撞一下機艙內部斷訊這件事好像不好處理
01/06 11:15, 204F
→
01/06 11:15, 4月前 , 205F
怎樣的狀況要給後排空服自行判斷開不開門可以討論吧
01/06 11:15, 205F
→
01/06 11:17, 4月前 , 206F
我是真的很佩服日本人的秩序性 可以在冒煙的機艙坐著看
01/06 11:17, 206F
→
01/06 11:17, 4月前 , 207F
窗外發動機燃燒6分鐘居然還沒有陷入失控的混亂
01/06 11:17, 207F
噓
01/06 11:25, 4月前 , 208F
這輩子還沒搭過星宇，長榮華航今年飛數十次，ANA/JAL
01/06 11:25, 208F
→
01/06 11:25, 4月前 , 209F
國內也十幾腿，台日都很棒，但是一堆貶低台灣說日本好
01/06 11:25, 209F
→
01/06 11:25, 4月前 , 210F
棒棒的言論真的噁心；前面說競爭就算了，看到的都是台
01/06 11:25, 210F
→
01/06 11:25, 4月前 , 211F
灣平民老百姓內鬥，多點實際行動鼓勵支持買票，甚至只
01/06 11:25, 211F
→
01/06 11:25, 4月前 , 212F
要美言幾句自己國家航空，尊重自己台灣，但是貶低的人
01/06 11:25, 212F
→
01/06 11:25, 4月前 , 213F
永遠不願意
01/06 11:25, 213F
推
01/06 12:06, 4月前 , 214F
樓上所言甚是，先前其他文章的不少推文也在檢討台灣，
01/06 12:06, 214F
→
01/06 12:06, 4月前 , 215F
說如果是國際航空發生就會怎樣怎樣，完全無視CI120的
01/06 12:06, 215F
→
01/06 12:06, 4月前 , 216F
快速疏散優秀範例
01/06 12:06, 216F
→
01/06 12:07, 4月前 , 217F
*國籍航空
01/06 12:07, 217F
→
01/06 12:08, 4月前 , 218F
CI120那次根本可以當教科書了，還是有人覺得國籍航空
01/06 12:08, 218F
→
01/06 12:08, 4月前 , 219F
各方面的表現<<<<日籍航空
01/06 12:08, 219F
→
01/06 12:09, 4月前 , 220F
沒有一定要吹捧國籍航空，但做得好的地方真的不用硬去
01/06 12:09, 220F
→
01/06 12:09, 4月前 , 221F
貶低
01/06 12:09, 221F
→
01/06 12:10, 4月前 , 222F
捧一貶一的發言模式看多了真的蠻討厭
01/06 12:10, 222F
→
01/06 12:10, 4月前 , 223F
可憐的某o 不敢出來嘴端盤子了
01/06 12:10, 223F
推
01/06 13:39, 4月前 , 224F
CI120當時從引擎燒起來到放逃生梯只有1分鐘
01/06 13:39, 224F
→
01/06 13:39, 4月前 , 225F
但當時通訊正常，還有地勤幫忙，比較好判斷狀況。
01/06 13:39, 225F
→
01/06 13:46, 4月前 , 226F
所以我覺得可能機艙內部通訊斷線的處理程序可能不夠完整
01/06 13:46, 226F
推
01/06 14:00, 4月前 , 227F
開錯門可能火直接被客艙內空氣吸進來瞬間全面燃燒
01/06 14:00, 227F
推
01/06 14:22, 4月前 , 228F
其實二樓點出的問題也是值得思考的 照理來說除了緊急逃
01/06 14:22, 228F
→
01/06 14:22, 4月前 , 229F
生出口外每個艙門都會有空服員來觀察艙內外狀況 是不是
01/06 14:22, 229F
→
01/06 14:22, 4月前 , 230F
能靠什麼方法來縮短應變時間也是可以改進的部分
01/06 14:22, 230F
推
01/06 14:51, 4月前 , 231F
在沒有預期會出事的情況真的出事了然後斷訊真的是個麻
01/06 14:51, 231F
→
01/06 14:51, 4月前 , 232F
煩狀況，就只能仰賴各個組員判斷了
01/06 14:51, 232F
推
01/06 15:10, 4月前 , 233F
貶低台灣人辦不到真的很好笑，CI120這案例搞不好就是日
01/06 15:10, 233F
→
01/06 15:10, 4月前 , 234F
航拿來case study的案例之一
01/06 15:10, 234F
推
01/06 23:51, 4月前 , 235F
推樓上各位 藉由此案例可建立應對斷訊的sop 機身狹長沒有
01/06 23:51, 235F
→
01/06 23:51, 4月前 , 236F
上帝視角 要花更多時間取得決策所需資訊
01/06 23:51, 236F
推
01/07 04:26, 4月前 , 237F
一直有人要比較兩個不同類型的事故，唯一相同就是全
01/07 04:26, 237F
→
01/07 04:26, 4月前 , 238F
員脫困而已
01/07 04:26, 238F
‣ 更多 TSMCfabXX 的文章
文章代碼(AID): #1bbyaetS (Aviation)
Aviation 近期熱門文章
更多 近期熱門文章 >>
PTT美食旅遊區 即時熱門文章
更多 即時熱門文章 >>
‣ 更多 TSMCfabXX 的文章
文章代碼(AID): #1bbyaetS (Aviation)