[分享] 20240206 CI831 TPE-BKK 華航359

看板Aviation (航空板)作者 (文人相輕自古皆然)時間1月前 (2024/02/25 16:27), 編輯推噓10(1005)
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農曆新年的泰國行,由華航揭開序幕。 過去一共飛了12架次小紅梅往返曼谷,竟然都是公務行程, 我的首度CI831,也是第一次搭華航去泰國出遊。 起飛前在桃園機場滑行道排隊等到天荒地老,起飛時後面飛機大排長龍, 實在是令人汗顏。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71080186 以下是純文字版。 2024年的第一趟飛行,由好久沒有為年度飛行揭開序幕的華航拔得頭籌。 由於疫情後就再也沒踏上香港,讓近年來搭機次數被國泰超車的華航,總算在2023年的曼 谷公務行後迎頭趕上(同為22架次),但在過往出差搭華航,出遊搭國泰的慣性下,上回 搭乘小紅梅去散心,得回顧到2018年的阿丹東京慶生行了。 每年總是屁股長蟲坐不住的農曆新年,讓人提早9個月就開始超前部署。努力恢復國際航 線的華航,在「桃園-曼谷」線佈下了綿密火網,但很可惜能夠搭配早去晚回的CI833/834 、CI835/836是時光機A330-300;不是每日飛航的CI837/838,據聞值得一試的A321neo只 能嘉惠泰國出發的旅客,好在從B737-800發跡的CI831/832,依舊保存著疫情前主要由 A350-900派飛的優良傳統,便將這趟泰國行全權委由漢堡神偷承運。 眼看只要請2天假,便能購入平易近人的「經濟艙樂活」艙等,便欣喜收下我從未謀面的 CI831,並且總算在歷經6趟曼谷出差後,首度購入華航的泰國航班出遊。 至於頻頻預告即將過期,又食之無味棄之可惜的華航哩程,沒想到僅存的6,389哩,竟然 可以5,978哩折抵TWD 854,儘管1哩僅價值0.143元,但相較於被歸零放水流,也是不無小 補。 總算盼到出發前48小時的預辦登機,當經濟艙賣但開放加價購的豪經艙機乎售罄,機尾空 位仍多。 通過漫長的貪食蛇進入管制區,到Gate A7開獎今天CI831的漢堡神偷,果不其然是 Flightradar24預慷-18903,今晨完成CI75/76(23:25-07:45/10:45-05:50)從羅馬歸 來的小紅梅漢堡神偷3號機,稍事片刻後將擔任CI831/832(10:05-13:05/14:05-18:40) 快閃曼谷,返台後半夜又將再度前往義大利。 2008/1/22華航轟動一時的「搶當白老鼠」A350購機案,隨著初號機2016/9/30交付,一轉 眼也過了7年之癢,早買早享用的華航當年的14架確認外加6機選擇的訂單,最終只聞樓梯 響的A350-1000反而讓張家兄弟捷足先登,華航在2024年初力抗群雄總算搶到的一架前SAS 新古機SE-RSA(註冊為B-18919),終讓華航的漢堡神偷機隊,擁有了加長型的Sharklet (可增加100-140海哩航程,並且改善1.4-1.6%油耗)。 從星宇漢堡神偷Sharklet下通過的JA616J,是JAL加裝了Winglet準備上工的SS6機材,已 經連續兩天派飛JL809/802(18:05-21:15/10:35-14:35)。以成田為基地為數不多的SS6 ,除了派飛桃園之外,還會擔任溫哥華、關島、檀香山、香港的JL18/17( 18:40-10:55/12:40-16:30)、JL941/942(09:30-14:15/16:50-19:40)、JL784/783( 21:30-09:15/12:20-16:45)、JL735/736(18:20-22:35/10:20-15:20)等航線,可惜了 敵不過疫情的高雄,可是SS6派遣台灣的首發航點。 隨後被拖車夾著跑的B-58203,是星宇的A321neo三號機,隨著桃園機場上午的出境尖峰陸 續升空,時間帶取得居於劣勢的STARLUX開始出勤。 尾隨在B-58203後方的11號機,準備被拉去第二航廈Gate C2靠橋接客,B-58211昨天擔任 曼谷午班的JX745/746(12:40-15:40/16:40-21:20),今天派飛早班的JX741/742( 10:40-13:40/14:50-19:30)舊地重遊。自從2023/91星宇將曼谷和新加坡轉移到充滿綠光 的第二航廈後,目前已有清邁、峴港、宿霧等航點陸續加入,越菲兩國僅DAD與CEB單獨入 選,不曉得是否與強勁的北美轉機需求有關。 無三不成禮的星宇A321-252NX三連發,STARLUX的10號機B-58210,卡在滑行道上不知去向 。 在遠方被拖進Gate A4的A330-900neo,是目前4機體制但我飛了6趟依舊絕緣的初號機 B-58301,本週每天都只有2腿運用,想當然爾被安排在索價不菲的日本航線,此行是連續 第2天前往東京成田的JX802/803(10:15-14:15/15:35-18:45),在此之前可是連續3天擔 任JX850/851(09:25-14:00/15:15-18:55)遠征札幌新千歲。 總算從Gate A7後推的B-58503,昨天完成了JX771/772(09:00-13:40/15:00-19:40)南討 獅城後並未遠揚北美,此行也是含金量爆表的關西二班JX822/823( 09:20-12:50/14:00-16:15),入夜後才是前往舊金山的JX12/11( 23:30-18:15/23:40-05:30)。 卡在滑行道上枯等的B-58210,待B-58503脫離Gate A7之後,立刻補上準備擔任JX711/712 (10:20-13:00/14:10-18:30)前往胡志明市。從2024年夏季班表開始,星宇提早了 JX711/712的起飛時間,並於4/14開始每週6班(X6)的午班JX713/714,隨著北美版圖逐 漸擴張,STARLUX蹲點許久的越南市場貌似將開花結果。 遠方快步離去的台灣意象Cargo,是華航的B777-F初號機,儘管聽聞不太方便飛航某大陸 ,但過去一週B-18771都縱橫在美洲大陸,分別有洛杉磯往復的CI5162/5161( 19:09-13:46/16:00-23:10)與CI5116/5115(01:11-20:32/23:20-06:11),及經安克拉 治往紐約甘迺迪的CI5322/5321(02:30-06:30, 20:30-12:10/10:50-18:08, 15:30-18:30 ),此行又要派飛CI5138/5137(09:55-05:14/08:00-14:40)重返洛城。 Date: Tuesday, 6 February 2024 Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK) Carrier: CHINA AIRLINES, CAL Flight No.: CI831/PGPG4910 Scheduled time: 10:05 – 13:05 Flying time: 4:00 (hrs) Actual time of departure and arrival: 10:09 – 13:19 Aircraft: Airbus A350-941, MSN 66 Register No.: B-18903 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 62K 今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18903的A350-941,生產序號為66,配備兩具RR Trent XWB-84發動機,採C32PY31Y243共306席配置,2016/12/1以測試番號F-WZFO完成首飛後, 於同月22日交付華航並從土魯斯啟程,於翌日直達桃園,是CAL受領的第3架A350-900,一 轉眼機齡已過7歲。 09:41開始登機。向來喜歡七早八早把旅客拐來候機室的小紅梅,登機證上載明的登機時 間為09:25,結果09:27地勤廣播,由於地面作業尚未完成(在Gate A6久候多時的B-18903 早在05:07就已降落桃園),登機時間將延遲至09:40登機,真不曉得40分鐘的前置量到底 是怎麼抓的。 2L/2R艙門間的Galley,與2R後方的Lavatory L36。 3L/3R間的區域,左舷與右舷走道側分別有Lavatory L53/L61和L62/L54,是經濟艙的廁所 重鎮。 只有需付費保留座上才有的毛毯,擺放的非常動感。 來到付費保留座後一排的62K,少了毛毯與枕頭倒也清爽。 62K的客艙視角,61K靠窗座可以清楚觀察客艙壁厚薄的變化。 華航31-32"的椅距,184 cm的身高仍舊感覺相當寬裕。 10:05客艙廣播地勤人員請離機,25分鐘便足以讓幾乎滿載的A350完成登機作業。10:07客 艙經理Jacky進行迎賓廣播,本航段飛行時間為3:20 hr。 10:09航機開始後推。 10:10開始播放安全示範,一號發動機開車,10:12二號發動機接續啟動。 10:13前艙設定Flap 2。 10:14航機開始滑行。 10:15前艙測試Spoiler,10:17駕駛艙廣播Cabin crew be seated。 10:22航機抵達N2滑行道處排隊,目送在桃園受困許久,執飛PR890/891( 06:30-08:45/09:45-12:05)的RP-C9901於10:24滾行升空,想必對於在馬尼拉排到天荒地 老司空見慣的PAL老司機來說,TPE應該很有人不親土親的人情味。 10:21 MU2009/NGB-TPE/08:40-10:20/A320-214/B-6870/05L/Arrival 10:22 BR801/TPE-DPS/10:00-11:55/B787-10/B-17812/05R/Departure 10:24 PR890/TPE-MNL/09:45-12:05/A321-231(WL)/RP-C9901/05L/Departure 10:29 BR255/TPE-DPS/10:00-15:20/A330-302/B-16340/05R/Departure 10:29 BR609/LAX-TPE/04:05-10:45/B777-F5F/B-16781/05L/Arrival 10:31 CX530/HKG-TPE/09:00-11:00/A350-941/B-LQG/05L/Arrival 10:34 BR113/OKA-TPE/10:15-10:55/A321-211(WL)/B-16215/05L/Arrival 10:36 HB702/HKG-TPE/08:55-10:45/B737-83Z/B-KJE/05L/Arrival 10:40 HX252/HKG-TPE/09:05-10:55/A330-343/B-LHG/05L/Arrival 10:41排在前方小紅梅漢堡神偷的總算從N1滑行道進入05L跑道,今晨擔任CI24/23( 21:10-16:35/22:45-05:30)從安大略返台的B-18912,此行是去關西的CI152/153( 09:50-13:20/14:30-16:45),入夜後還得擔任CI57/58(23:55-12:15/22:35-04:45)遠 征墨爾本,還沒從桃園起飛已經誤點了近1個小時。 10:42航機終於進入N1滑行道待命起飛,總算可以一瞧身後母雞帶小雞的排隊機潮。 緊跟在B-18903後方的STARLUX,是同為3號機的B-58203,今天擔任JX8072/2071( 10:20-16:04/17:05-19:10)關島包機。 在擁有05L/23R、05R/23L雙跑道但各自無法獨立運作同時起降的桃園機場,南側的飛機不 斷湧進北側,不曉得05R/23L跑道發生了什麼事? 受限於航權與時間帶取得不易的不利條件,星宇的A321neo機隊多數每天僅1個往復,不曉 得未來有沒有機會把觸角延伸到台中和高雄並與亞洲航點串飛,增加航機的利用率呢? 10:42 CI152/TPE-KIX/09:50-13:20/A350-941/B-18912/05L/Departure 10:43 CZ3023/CGO-TPE/08:10-10:50/B737-81B/B-5402/05L/Arrival 10:47 KE185/ICN-TPE/09:00-11:00/B777-3B5ER/HL8210/05L/Arrival 10:47待大韓航空的B777-300ER降落後,總算輪到B-18903進入05L跑道待命起飛,許多人 一覺醒來怎麼還沒起飛。 跟在B-58203後方的樂桃A320neo,是清晨擔任MM859(05:50-09:00)從羽田來台,此行執 飛MM620(09:50-13:55)洗機回成田的JA209P,儘管被迫在TPE多待了1個小時,所幸並未 影響後續福岡往復的MM527/526(15:25-17:55/19:00-20:55)。 同樣從南側轉進的B-16339,此行是仙台往復的BR118/117(10:15-14:25/16:15-19:30) ,後方看不到盡頭的隊伍,不敷使用的TPE真是讓人汗顏: 10:49 CI831/TPE-BKK/10:05-13:05/A350-941/B-18903/05L/Departure 10:53 CI5161/LAX-TPE/03:30-10:53/B777-F/B-18778/05R/Arrival 10:53 JX8072/TPE-GUM/10:20-16:04/A321-252NX/B-58203/05L/Departure 10:55 VJ940/SGN-TPE/07:35-11:10/A321-271N/VN-A694/05L/Arrival 10:57 MM620/TPE-NRT/09:50-13:55/A320-251N/JA209P/05L/Departure 10:59 BR867/TPE-HKG/10:10-12:10/B787-9/B-17883/05L/Departure 11:01 BR118/TPE-SDJ/10:15-14:25/A330-302/B-16339/05L/Departure 11:03 MM924/TPE-KIX/09:55-12:25/A320-213/JA821P/05L/Departure 11:05 Z2125/TPE-MNL/10:10-12:25/A320-216/RP-C8966/05L/Departure 11:08 JX741/TPE-BKK/10:40-13:40/A321-252NX/B-58211/05L/Departure 11:10 CX489/TPE-HKG/11:10-12:50/A330-343/B-LAX/05R/Departure 11:12 JL802/TPE-NRT/10:35-14:35/B767-346ER(WL)/JA616J/05L/Departure 11:14 5J313/TPE-MNL/10:40-13:20/A321-211(WL)/RP-C4117/05R/Departure 11:18 JX802/TPE-NRT/10:15-14:15/A330-941/B-58301/05L/Departure 11:23 NX631/TPE-MFM/10:30-12:10/A321-231(WL)/B-MCG/05L/Departure 11:28 SL399/TPE-DMK/10:20-13:10/B737-8GP/HS-LGJ/05L/Departure 11:31 JX711/TPE-SGN/10:20-13:00/A321-252NX/B-58210/05L/Departure 10:48航機總算在05L跑道上衝刺,滾行了好長一段距離後,B-18903於10:49輕柔地升空, 此時停機坪航機三三兩兩,全部都塞在滑行道上等待離場。 10:50前艙收回外型。 11:03航機左轉,朝西南方向航行。 11:04繫緊安全帶的燈號熄滅,B-18903通過10,000 feet,被困在座位上許久的旅客一窩 蜂湧向洗手間。 10:59阿丹領到了兒童餐。 兒童餐的主菜是只能吃一頓粗飽但相當平淡的漢堡排義大利麵,前菜也是味道差強人意的 馬鈴薯蛋沙拉。 好事多磨的CI831,總算在漫長的等待後啟程,相較同一天派飛CI833/835/837的 B-18309/B-18315/B-18110,疲態漸露的B-18903依舊是華航曼谷線的今日首選。 11:20航機抵達巡航高度40,000 feet,反應非常不靈敏的螢幕,讓情非得已得相當出力操 作AVOD的我,全程都很擔心被前方的旅客誤以為是屁孩慘遭飽以老拳。 今日一般餐的主菜有「豉椒豆腐魚飯」和「茄汁雞肉扁麵」兩種選擇。 酒水單中仍有「中華航空 X 五桐號」的聯名氣泡飲。 11:30領到了午餐,原來右下角就是菜單中的「雲感紫米麵包」。 一打開錫箔紙就讓人傻眼的「茄汁雞肉扁麵」,整盆都是糊的就算吃不下用看的也飽了。 至於份量十足且色香味均衡的「豉椒豆腐魚飯」,搭配讓人驚艷的清爽涼菜,總算為華膳 空廚扳回顏面。 至於甜點「五桐號綠茶凍烏龍茶冰淇淋」,風味較前一次的「五桐號芒果甘露雪酪冰淇淋 」佳,但搶戲的綠茶凍稍微破壞了口感;此行機上依舊只有「老實人蜜桃紅茶氣泡飲」, 無緣嚐鮮「荔枝烏龍氣泡飲」。 12:23航機在香港外海右轉,定向峴港前進。 即便還有2天才進入春節連假,今天的CI831經濟艙仍舊幾乎客滿。 前段的經濟艙也是座無虛席。 飯後到Lavatory L54梳洗一番,前後幅達34",舒適度海放星宇A321neo新式Lavatory的 26"。 第3度搭乘小紅梅的A350-900,華航也正式超越港航,成為我飛行生涯的漢堡神偷最大營 運商。 讓人意外的是,B-18903的座位上竟然沒有免稅品型錄,若只能從那撥到會讓人發怒的 AVOD去瀏覽,莫非華航不想賺外快了嗎? 若非疫情亂入,前往泰國似乎已成每年例行公事。在過往「BKK」的44次起降(其中有4回 是在現稱DMK的舊曼谷國際機場)中,竟有高達22次是出差前往,而華航包辦了過半的12 次,機型也囊括了A330-300(2)、B747-400(4)、B777-300ER(1)、B737-800(4)與 A350-900(1),期待高雄進出的CI839/840能趕快改由A321neo派飛,這樣去泰國又有了 搭乘華航的理由。 今天的CI831上至少有3位泰籍組員,印象中Lavatory都是她們在清潔整理,打掃得非常頻 繁。 位於左舷走道的Lavatory L61,52" x 29"的舒適大空間,完全沒有星宇A330neo的狹隘, 希望A350XWB可別越改款越倒退。 當年算是A350XWB早鳥客戶的華航,一轉眼14架A350-900的平均機齡已達6.5歲,這批早期 出廠的漢堡神偷除了客艙不若星宇新穎之外,性能與燃油效率也相形失色,只可惜華航錯 失了先機並未執行A350-1000的選擇權,反倒是讓張家人各自建立了18機的漢堡神偷大軍 (星宇359/351將擁有10/8,長榮全數為351),長程且高運量機隊長年不足的華航,幾年 後將會面臨STARLUX非常激烈的挑戰。 泰國時間12:37副機長代替外籍左座Mack進行降落前的廣播,航機將在幾分鐘後開始下降 高度,目的地天氣是多雲,氣溫33度,預計抵達曼谷的時間為13:10。 聽完駕駛艙廣播後,便是起身舒壓的時刻。華航在A330-300和A350-900採用了相似的配置 ,在4L艙門前設置了非對稱單獨1所的Lavatory L73。 一樣前後幅達34"的L73,依舊被空服員整理的非常整潔,這年頭這麼大的洗手台已經是奢 侈的象徵。 12:42航機從40,000 feet開始下降高度,12:46-12:47、12:54前艙拉起Spoiler增加下降 率。 12:56-12:59前艙再度展開一段長達4分鐘的按摩椅模式,B-18903急遽地下降高度和減速 。 13:59客艙經理廣播Cabin crew complete safety check,B-18903通過10,000 feet。 13:02客艙廣播Cabin crew please be seated,B-18903在低空迂迴前進。 13:03前艙設定Flap 2。 13:05前艙設定Flap 3,並且放下起落架。 13:06前艙設定Flap Full,完成降落外型設置。 B-18903飛越泰航閒置在BKK的曬機陣後,於13:09輕柔地降落在19L跑道,非常訝異蘭花航 空B的777-300ER龍舟彩繪機至今仍被封在地上,機隊不足的泰航龍年到不把她解封出來應 景嗎? 13:10航機從B10滑行道脫離跑道。 停在Spot 307遠端機坪曬太陽的4X-EDD,是以色列航空的B787-9,一早完成LY83( 17:25-09:35)後先別佔著茅(空)坑(橋)不拉屎,稍後將擔任LY84(16:30-22:50)返 回台拉維夫。 至於停在隔壁上下客貨的春秋航空,看起來單純是不想多付錢靠橋,單一艙等高達240席 的B-32E9,是中國天津廠生產的A321-253NX,連續兩天擔任從浦東來的9C8755/8756( 08:50-12:35/13:35-18:55),後續還得執勤擺明要大滴淚的9C8801/8802( 17:55-21:20/22:20-01:25)三亞來回。回顧過去一週,B-32E9常態性飛完曼谷後被接續 安排早該起飛的航班,看來不想在候機室做春秋大夢的話,就得遠離春秋航空。 儘管在TPE枯等了約30分鐘,但B-18903仍在13:19停妥在Gate D6,只小小延遲了14分鐘。 趕著送客與時間賽跑的B-18903,難得開放右舷經濟艙旅客從1L艙門下機,商務艙竟然沒 有到處杯盤狼藉毛毯枕頭拖鞋四散的廢墟景象,不曉得此行商務艙的上座率如何? 文末附上此行的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),這趟久違的小紅梅出遊,讓華 航短暫地超越國泰與日航本尊,以23趟坐二望一華信的50腿,也讓華航在我的「 Suvarnabhumi Airport」起降次數,超越了泰航集團的12次獨佔鰲頭。感謝B-18903與 CI831的全體機組員,完成了我2024年的開春第一飛,在BKK好整以暇地辦理入關手續後, 下一腿將是我一試成主顧的曼谷航空PG263,由A319伴我二訪喀比。 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.185.228 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1708849643.A.9D3.html

02/25 17:36, 1月前 , 1F
「星宇的A321neo機隊多數每天僅1個往復」不考慮高雄嗎?
02/25 17:36, 1F

02/25 20:17, 1月前 , 2F
地面作業延誤可能是中轉貨物還沒來
02/25 20:17, 2F

02/25 20:18, 1月前 , 3F
好文章 推推!
02/25 20:18, 3F

02/25 20:19, 1月前 , 4F
詳細推用心
02/25 20:19, 4F

02/25 20:41, 1月前 , 5F
1樓自己版主可以這樣洗推文喔?
02/25 20:41, 5F

02/25 20:42, 1月前 , 6F
這種推文真的沒什麼營養還要一直洗,別亂可以?
02/25 20:42, 6F

02/25 21:28, 1月前 , 7F
1樓這推文連基本常識都沒有會是版主?
02/25 21:28, 7F

02/25 22:26, 1月前 , 8F
感謝pegaso大的說明,只是希望華航不要每次都提早這麼多集
02/25 22:26, 8F

02/25 22:26, 1月前 , 9F
合大家,華航有事可以慢慢弄沒關係XDD
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02/25 23:23, 1月前 , 10F
動作好快...我也期待能搭A319
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02/26 00:07, 1月前 , 11F
華航359真的不錯,前兩天才第一次體驗
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02/26 13:43, 1月前 , 12F
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02/26 13:55, 1月前 , 13F
一樓那你叫長榮增班啊 一個往復嘛 還有華航也是 酸人
02/26 13:55, 13F

02/26 13:55, 1月前 , 14F
標準要一致啊
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02/27 20:43, 1月前 , 15F
華航的心得文還是可以把討論焦點轉移到星宇
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文章代碼(AID): #1bsldhdJ (Aviation)
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