[新聞] 大韓－韓亞飛行員之間殺氣騰騰的資歷戰爭

看板Aviation (航空板)作者weichia (☯)時間2小時前 (2026/05/15 10:43)推噓6(6推 0噓 2→)

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[新聞來源/日期] https://japanese.joins.com/JArticle/349076 [新聞標題] 「一緒に座りたくない」大韓航空－アシアナ操縦士の殺伐とした「序列戦争」 [內文] （使用AI翻譯）「不想坐在一起」大韓航空－韓亞航空飛行員之間殺氣騰騰的「資歷戰爭」 ⓒ 中央日報/中央日報日文版2026.05.14 09:45 0 在飛行員之間，「年資排序（Seniority）」被非常看重。因為這超越了前輩後輩的標準，晉升機長的順序、飛行航線的分配、薪資等，一切都由資歷排序來決定。距離大韓航空與韓亞航空合併成立新航空公司還有6個月的時間，這「看不見的階級章」正成為組織內部的新導火線。據航空業界透露，韓亞航空飛行員工會（APU）委員長崔道成（音譯）發表了「韓亞航空的淘汰者去了大韓航空」等相關言論，使得矛盾進一步加深。這種主張的背景在於兩家公司飛行員「入職門檻」的差異。大韓航空在招募副機師（以民間出身為標準）時，要求具備1000小時以上的飛行經驗，而韓亞航空則只需300小時即可。崔委員長於本月7日在工會網站留言板上，針對自家出身的飛行員表示：「我們之中有些人比大韓航空的民間出身者實力更優秀（只需滿足300小時即可），並且更早進入韓亞航空」，他並強調：「當大韓航空的副機師在入職前駕駛螺旋槳飛機（小型機）飛行700小時的期間，韓亞航空的副機師已經（入職後）在民營航空公司累積了700小時以上的經歷。」也就是說，韓亞航空的飛行員更早入職，並在實際駕駛噴射機（大型機）的過程中累積了更多實戰能力。大韓航空飛行員工會（KAPU）對此表現出強硬的應對態度。他們反駁稱，正因為入職需要1000小時，具備充分提升熟練度經驗的飛行員才能入職，因此即使是同年資，飛行技術反而更加優秀。KAPU表示：「關於散佈虛假事實、名譽毀損、侮辱等行為的所有證據資料已收集完畢。我們將追究民事與刑事責任到底」，預告了將採取法律行動。問題在於，雙方這種感情上的對立，與實際整合資歷的行政程序重疊，成為了「結構性的難題」。由於入職途徑和公司慣例差異過大，無論資方提出何種標準，都會對部分人造成不利，這種「零和遊戲」的局面正變得鮮明。最大的問題是擁有軍隊經歷的飛行員其年資排序標準。起初，大韓航空方面提議以「入職日」為標準進行整合，但由於韓亞航空有在退伍前就辦理入職手續的慣例，這導致大韓航空軍隊出身者的資歷排序下降。對此，資方提出了以「退伍日」為標準的替代方案，結果這次又發生了韓亞航空軍隊出身飛行員的資歷，超過了同期入職的大韓航空民間經歷飛行員的「反轉現象」。對飛行員來說，資歷就是「晉升機長」的順序。即使只是因為微小的差距導致順位下降一名，戴上機長徽章的時間也可能會延遲數年。大韓航空相關人士表示：「一年內能夠晉升為機長的只有120至144 人左右」，並說：「光是大韓航空，明年進入晉升期的梯次就有154人，下一梯次有174人，而現在還要加上韓亞航空的70至80名飛行員。」雙方甚至出現了「連坐在同一個駕駛艙裡都覺得討厭」等極端言論，隔閡已經深到了這種地步。大韓航空的工會也將罷工的可能性納入考量。至今為止，工會一直向資方要求「應透過勞資協議重新制定兩家公司的年資排序制度」，但遭到拒絕。因此，工會於上個月進行了爭議行為的贊成與否投票，並以約80%的贊成率通過。不過，在實際進行罷工之前，還需要履行一定程序。由於航空運輸業被指定為必須公益事業，因此在罷工期間也必須維持一定水準的航班運行率（以國際線為標準需達80%）。工會預計將於下週在地方勞動委員會啟動修改「必須維持業務協定」的程序。 [原文連結] -- ◎ 電力會社前 G8 古亭町 ☜ G9 ☞ G10 富田町 _ _ でんりやくがいしやまへ (帝大)_ KOTEICHO DENRYOKU-GAISHAMAE TOMITACHO -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.64.72.140 (澳大利亞) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1778813029.A.D37.html