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Re: [問題] 不知道客機有可能再飛更快嗎？限制在哪 …

看板Aviation (航空板)作者 (火星人當研究生)時間17年前 (2007/09/30 20:16), 編輯推噓20(20推 0噓 32→)
留言52則, 7人參與, 最新討論串1/1
※ 引述《mimicck (mm)》之銘言： : 感覺十幾年前B744就可以飛到1000km/hr : 之後新出的機種777, 340, 330,感覺速度也沒有比較快， : 不知道飛機速度的進展是否就是已經就到這地步， : 無法再往上增加？ : 無法在增加的限制是在哪裡？ : 引擎無法做出更大馬力的引擎？ : 或是速度再快會有安全的疑慮？ : 還是因為某個物理定律限制了飛機的速度無法再增加？ : 有誰知可以解答一下嗎。。。 : 我在幻想客機速度若可以拉高一倍，飛美國五小時多就到拉！！ 客機的速度沒有任何限制 唯一的限制是"錢" 遇到音障可以把機身修細，可以裝上推力更大的發動機，或是多裝幾顆 遇到熱障可以用鈦合金來作結構，使用準衝壓發動機驅動 但是唯一無法克服的就是錢 協和號可以以音速兩倍的速度飛行，但是需要一直開後然器 燃油消耗非常高，加上機身窄小，所以票價高 而要飛得更快的科技也存在 XB-70轟炸機，外型比協和號更大，載重也遠超過協和 而且可以以3馬赫的高速前進，可以在兩個半小時內飛到地球上任何一個地方 如果改裝成客機，載的人數也會比協和號多 但是價格比一台小鷹號航空母艦還要貴 而使用的JP-6燃油，每公升的價格比威士忌還貴 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.202.131
推
09/30 20:20, , 1F
當年真的有人想把XB-70改成民航機-_-最後輸給波音2707但也
09/30 20:20, 1F
→
09/30 20:20, , 2F
沒能量產
09/30 20:20, 2F
推
09/30 22:16, , 3F
e大說法有誤。協和號並不是全程開後燃器喔。
09/30 22:16, 3F
→
09/30 22:17, , 4F
協和號，只有在加速、穿越音障到2.2Mach時才有用後燃器。
09/30 22:17, 4F
→
09/30 22:19, , 5F
巡行時，她的奧林匹克引擎是可進行超音速飛行，不用開AB喔。
09/30 22:19, 5F
推
09/30 22:45, , 6F
如樓上，補上文獻:
09/30 22:45, 6F
推
09/30 23:52, , 9F
我記得要維持在2M，後燃器還是不能省
09/30 23:52, 9F
推
10/01 00:14, , 10F
你記錯了，去看一下連結吧
10/01 00:14, 10F
推
10/01 01:41, , 11F
要穿越音速的時候才需要用道AB，其餘不用!!
10/01 01:41, 11F
→
10/01 01:42, , 12F
可是接近M2的時候開AB比不開還要省油XD
10/01 01:42, 12F
推
10/01 01:51, , 13F
因為這時他的AB變成ramjet，比前面的發動機還要有效率
10/01 01:51, 13F
推
10/01 06:52, , 14F
e大，你講的是SR-71 的引擎,不是concord.
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→
10/01 06:54, , 15F
SR-71的引擎比較接近RAMJET
10/01 06:54, 15F
推
10/01 12:59, , 16F
定義上並不是只有J93的AB才是...........= =
10/01 12:59, 16F
→
10/01 14:17, , 17F
反倒是J93還不如協和上的來的典型
10/01 14:17, 17F
推
10/01 20:50, , 18F
錯，協和即使超音速巡航也不是ramjet
10/01 20:50, 18F
→
10/01 20:52, , 19F
http://tinyurl.com/2kapdr 這只是一般的可變進氣道
10/01 20:52, 19F
推
10/01 20:56, , 20F
SR71的J58-P4才是真正的turbojet+ramjet
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→
10/01 20:57, , 21F
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推
10/01 21:02, , 23F
J93的話，麻煩提供他有ramjet設計的文獻
10/01 21:02, 23F
推
10/01 22:47, , 24F
被噹了 XD
10/01 22:47, 24F
推
10/01 23:12, , 25F
請注意，引擎外側是有流道的，如果是要洩壓，犯不著從旁邊
10/01 23:12, 25F
→
10/01 23:13, , 26F
過去，那些氣流在高速時，流量比可是超過1/3強的
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→
10/01 23:21, , 27F
而J93的外側氣流，不只是用來提供AB使用，還用來冷卻
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→
10/01 23:23, , 28F
所以J93還比較不典型
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→
10/01 23:52, , 29F
另外，J58的氣流是由LP壓縮機後導出，這時反而有turbofan的
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→
10/01 23:53, , 30F
味道，不過這時LP壓縮機是沒有作用的，只是順流轉
10/01 23:53, 30F
推
10/02 10:49, , 31F
對呀，就是壓縮機無用，靠cone去壓縮再用AB點燃
10/02 10:49, 31F
→
10/02 10:50, , 32F
所以才說他是ramjet
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10/02 10:51, , 33F
回到原題上，協和不但不是ramjet用AB去燒新鮮空氣
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10/02 10:52, , 34F
也不用AB才能超音速巡航，開了也才多1/5推力
10/02 10:52, 34F
推
10/02 13:30, , 35F
就算是性能最好的AB，也不過增加50%，20%算高了
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→
10/02 13:31, , 36F
另外，就算是J58，在拿AB當ramjet時，前方的發動機一樣
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10/02 13:33, , 37F
提供推力，100%燃燒新鮮空氣並不是ramjet的必要條件
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10/02 13:35, , 38F
協和在M2時使用AB反而有較佳的燃油效率，要在M2巡航理所當
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10/02 13:39, , 39F
然的要開AB，利用他當ramjet來飛行，難不成有人會使用較耗
10/02 13:39, 39F
→
10/02 13:40, , 40F
油的模式作巡航？
10/02 13:40, 40F
推
10/02 16:57, , 41F
他事實上就是不開AB巡航，我給的連結你好歹也看一下
10/02 16:57, 41F
→
10/02 16:58, , 42F
再不然你可以拿出更可靠的文件，何必強詞？
10/02 16:58, 42F
推
10/02 17:06, , 43F
= = wiki百科上有講協和在M2巡航時不開AB嗎？
10/02 17:06, 43F
→
10/02 17:07, , 44F
他只講說在M2時可以不開後然器，但這不代表他們不開
10/02 17:07, 44F
推
10/02 18:28, , 45F
"The aircraft used reheat (afterburners) at take-off
10/02 18:28, 45F
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10/02 18:29, , 46F
and to pass through the transonic regime (i.e. "go
10/02 18:29, 46F
→
10/02 18:29, , 47F
supersonic") between Mach 0.95 and Mach 1.7, and
10/02 18:29, 47F
→
10/02 18:29, , 48F
were switched-off at all other times."
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→
10/02 18:30, , 49F
Engines倒數第二段
10/02 18:30, 49F
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10/05 01:47, , 50F
翻了一下手上FS2004的Concorde操作簡述....
10/05 01:47, 50F
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10/05 01:47, , 51F
衝破音速到M1.7是要開reheat 之後就關掉
10/05 01:47, 51F
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10/05 01:48, , 52F
FL560時N1在92%就可以維持M2.02
10/05 01:48, 52F
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