Re: [新聞] 四國內線航空業者 可飛洲際航線
※ 引述《guesssister (七七八八)》之銘言：
中國時報 2007.10.08
黃如萍／台北報導
高鐵通車，國內航線旅次步步衰退，交通部修法通過，原限制不准經營區域航線的
四家國內線航空業者，可申請飛航洲際航線；取得航權的業者若期限內未開航，
交通部將主動取消其航權，改由其他航空公司接手。
根據新修正《國際航權分配及包機審查綱要》，立榮的台北釜山航線因取得航權超
過三年未開航，民航局已取消其航權，改由 提出台北釜山線飛航申請的華信航空營
運，華信計畫本月三十日開航，每周四班來回。民航局表示，新航線取得七個月內、
原飛行航線停飛後六個月內，若未營運，飛航權被主動廢止。日前宣布十一月廿三日
停飛的長榮巴黎航線，若未能在明年五月底前復航，長榮航空費盡千辛萬苦取得的巴
黎航線將拱手讓人。
依新修正公布實施的審查綱要，同意遠東、立榮、復興及華信等四家經營國際區域航線
及國內航線的業者亦可申請飛航洲際線。民航官員說，新辦法的目的是減少未開航
航權未營運而被浪費。
民航局指出，區域航線業者申請飛航洲際航線，除新增航權，亦可利用第五航權
，從區域航線延遠成洲際航線。例如從日本延遠到美國，中東地區延遠至歐洲國家，
加快開闢洲際航權的觸角。
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◆ From: 122.126.10.202
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對遠東, 復興, 華信, 立榮4 家來說, 華信, 立榮是華航長榮的分身, 辦法有無改變
其實影響不大, 真正受益的是遠東復興2 家, 其中又以遠東受益最大, 其757 機型
, 呵呵, 拿來飛次級航點中長航程真的是很好用, 757-200單程可以飛到3500~4000 miles
拿來飛洲際跳島航線剛好, 如台北-帛琉-澳洲. 757 年底又要租個幾架過來.
相對的, 復興A320/321 彈性就小些, 不過有了誘因, 航空公司自然會評估要不要增加
引進適當的機型操作.
其實現在還有很多國家航點簽的航權及其他國家允許所謂第五航權都閒置而未用到.
新的辦法其實是給四家區域國籍航空更多機會, 也要求航空公司更珍惜利用航權‧
至於長榮巴黎客運改貨運, 可想而見的, 民航局應該不久之後就會要求與法方修約,
當然是
1. 客貨運航權分開規範
2. 原指定長榮改多家指定由民航局分配
3. 可以的話, 當然就是看能否擴增班次, 由一週3 班增至7班.
4. 再來就是談能否中停某國再到巴黎的第五航權了‧
1,2.應該不會有太大阻力, 3--有一些難度, 4. 難度增加.
說實在的, 在法方沒飛台北的情況下, 我們的籌碼不多, 長榮現在都無法改變現況了,
要是有可能把機會讓給華航或許看華航與Air France/KLM 那邊的關係如何, 另外,
就是回到20幾年前一樣, 以購機(A380/350XWB)當籌碼換取航約看能否修到比較符合
我們的需求.
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◆ From: 82.12.231.148
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