Re: 土耳其航空737-800飛機起飛後維持在500ft高度ꬠ…

看板Aviation (航空板)作者Chiardy (我要當專業嘴砲王)時間17年前 (2007/11/15 23:33)推噓11(11推 0噓 6→)

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PO文不附圖，此風不可長，所以先附上London Stansted Airport的DVR 5S SID：（太長分兩張） http://img263.imageshack.us/img263/998/dvr5s1gx4.jpg

http://img141.imageshack.us/img141/7759/dvr5s2mw6.jpg

依照圖來看SID的飛法，在起飛後，維持跑道方向爬升，通過ISED電台0.8DME，也就是通過BKY電台129方位，（忘記radial怎麼翻？）並且爬升到850呎以上，就要往右轉，攔截029的方位，以209方向飛往LAM電台。（後續省略）以下文章純屬嘴砲+推理，如有雷同純屬巧合：我的判斷，航圖上說的是，850呎以下不能轉，但是駕駛誤判為起飛後維持850呎，直到航管通知爬升為止，所以在MCP主控面版上設定900呎。（因為只能以100呎為間隔調整，無法調出50）為什麼我會這麼想，因為這張圖裡很多地方一直在強調，沒有航管許可，不可以任意爬升，巡航高度由航管下達等等，或許導致飛行員將850呎以上誤認為850呎以下。可是既然不能高過850，那應該設定的是800，而不該是900啊？我在想，因為在FMC飛航電腦資料內，應該會有一個點，有850A的高度限制資料，代表通過該點的高度必須在850以上（Above），因此駕駛就因此設定了900呎，而不是800呎。該機場標高接近400呎，當高度表讀出離海平面900呎，也就是飛機實際離地大約500呎左右。以該SID的東面/東南面來說，25海里的最低安全高度是1800呎，非無人地區的MSA取最高障礙物+1000呎規劃，可以判斷障礙物高度都在800呎以下，飛900呎"理論上"不會撞到。加上當天天氣是目視天氣，所以飛行員更容易疏忽掉MSA的暗示。不過我只是覺得，起飛500呎改平應該不好飛吧？琉球的起飛1000呎轉彎改平都常常有人衝出去，然後推回來時引發GPWS叫個Don't Sink， 500呎改平轉彎一定更刺激吧！！ -- 我知道我終將面對自己的命運就在天上的雲朵之間我和我不憎恨的人們作戰我卻護衛著我並不愛的那些人沒有法律，沒有責任不為群眾，不為歡呼只有一抹寂寞微小的力量推動著我將我帶上天際我在心中衡量這一切過去的時光充滿著虛擲的記憶未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214