Re: [問題] 好吧我又來問蠢問題了@@

看板Aviation (航空板)作者CLIPPER (N368PA)時間17年前 (2007/12/14 19:08)推噓1(1推 0噓 1→)

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※ 引述《Sonaten (=.=)》之銘言： : 想請問各位板大... : 有一種引擎, 古早的747-100/200採用, 後半部亮亮尖尖的(JT9D系列??) : 第二種, A340-300系列發動機, 或747-400的RR系列發動機 : 第三種常見的就是長榮747-400採用的那種GE發動機的形狀 : 為什麼外觀差異如此大呢? : 似乎尾錐的形狀差異很大? : 還是另有原因? 其實我們看到的是發動機的罩子算是「飛機」的一部分而非「發動機」的一部份（也就是說它們是波音或空中巴士造的，不是RR、PW或GE）所以同樣的發動機裝在不同的飛機上往往引擎罩的形狀有頗大的差異由於現代高旁通比發動機的形狀都是前面一個直徑超大的風扇後面是一段「細管子」大部分的吸入氣體根本不通過「管子」（燃燒段）直接由風扇加速後就向後噴產生推力因此有些機種的設計是外罩只包到中段（即非燃燒段的噴嘴）至於後半段再設計一段「管子」把燃燒段包起來例如747的JT9D 也有設計是將整個外罩延到整個發動機的長度例如747的RB.211 後者的重量應該會比較大，但是抑制噪音的能力應該較佳（至於氣動力外型的優劣，或許因機而異）總之，飛機的設計是各項條件之間的妥協選擇所以每架飛機都不一樣另外一些旁通比較低的發動機，如JT8D（727,DC-9）發動機本身就只有尾部的一個噴嘴沒有將風扇段的「冷排氣」與通過燃燒段的「熱排氣」分開當然不可能設計出兩段式噴嘴的發動機罩 : 還有每型號客機起降時起落架"輪架部份" 下垂的角度都不同 : 請問有什麼設計上的考量嗎? : 還是只是方便收起? : 最後問題請問A300/A310系列 : 在機翼機身接合處感覺沒有像330/340般 "腫起來" : 請問腫起來的部份是油箱, 還是結構加強呢? wingbox的結構是一定比其他地方強的，大概所有的客機也都會在這邊裝油箱將其設計為膨脹，優點是若要裝油或粗大結構，會更方便，缺點是阻力這仍然是一個trade off的選擇 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.128.26

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