Re: [問題] 關於華航737-800編號16805

看板Aviation (航空板)作者Chiardy (這一切都是命啊(′-`)y-~)時間17年前 (2008/01/10 09:53)推噓5(5推 0噓 1→)

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※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之銘言： : 敢問所謂「特別好飛」與「難飛」是指？好飛機的飛機，控制面的反應會比較直接，給多少的量，飛機就馬上反應多少的變化。 18616/18615/16805這三架操縱桿比較輕，而且在操縱時飛機會即刻的對你的輸入做出反應，所以會覺得飛機很乖，完全在掌握之內。其他幾架有的操縱桿很重手，轉盤子或是推拉桿子要等一下下，飛機才會跟著有動作。當然這樣是很主觀的。我喜歡這種輕盈，靈活精準的操控感，但是這樣也會有缺點，就是容易操縱過度，變成又要去修正回來。有些教官喜歡重手的飛機，因為相對上比較穩，帶到需要的姿態，飛機就會乖乖的在那邊。而且這幾架的座椅位置，距離，高度，和前面儀表版上方斜檔版的相位置比較好，上座後調整起來，坐姿相對於儀表版和外面的景觀感覺比較標準，對於落地的整體感覺會比較正確，幫助不小。（久久飛一次的話，這個感覺影響就會很大）起飛前的操縱面檢查，我覺得是對FO的一個福利，可以先提早感覺一下這架飛機的操縱感，不然有時後光是跑道上帶頭就不是很好拉起來，落地也是條件允許的話，盡量能夠放完外型就解開自動駕駛開始手飛，提早適應飛機的操縱感還有對外界天候的感覺，這樣對於手感和落地會有很大的幫助。 738飛久了，進了744的模擬機，或是進駕駛艙參觀，看到外面的景觀都覺得很難適應，真是好高啊！！而且駕駛艙超寬敞。難怪之前有飛400的教官進來看起降，最後都會說，好小的駕駛艙，而且我剛剛落地前差點要叫出來，實在是太恐怖了。（當然有時後我們也會招待教官享用30呎flare的落地方式） -- 我知道我終將面對自己的命運就在天上的雲朵之間我和我不憎恨的人們作戰我卻護衛著我並不愛的那些人沒有法律，沒有責任不為群眾，不為歡呼只有一抹寂寞微小的力量推動著我將我帶上天際我在心中衡量這一切過去的時光充滿著虛擲的記憶未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214