Re: [心得] MD82/83搭乘經驗

看板Aviation (航空板)作者CLIPPER (N368PA)時間16年前 (2008/02/24 21:43)推噓6(6推 0噓 5→)

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※ 引述《churky (出國好好玩！)》之銘言： : 如果座位在前方的話機艙內的噪音就很小 : 有一次正好坐在引擎邊 : 那一次的飛行經驗真是吵到不行這算是機尾引擎設計的特點其實我覺得最「有趣」的是最左後方，廚房後面到機尾還有兩排座位（四或六張椅子）前後上下左等五個方向都是牆，感覺上就很像是「卡座」 : 目前國內的經濟艙配置分式皆為2-3配置 : 商務艙則為2-2配置 DC-9系列都是五排機，至於3-2或2-3就看客戶選擇取決於要大廚房（3-2）還是小廚房（2-3）：因為廚房一定裝在左側（那邊才有service door）立榮自己訂的MD-90就是3-2，但是17919~22這四架因為是撿來的，所以是2-3 : 此型機的一個特點是 : 機尾也有一個出入口 : 不過通常都不會使用到這一個出入口 : 因為在松山機場都要接空橋所以機尾出口自然就不會開 : 在台南機場則看狀況這種機尾登機梯的好處是不必靠地面接空橋或樓梯車，自己就可以上下客而且尾置引擎飛機，反正那一段是畸零空間，不用白不用前期DC-9好像是選用配備(?)，-80以後是標準配備 727則一直是標準配備福克100倒是沒有，也許是因為機尾要裝兩片屁股.... （不，我是說兩片可以向外張開的減速版XD）不過自從鼎鼎大名的Dan Cooper（D.B. Cooper）事件後 FAA就規定這個「跳傘門」不能在飛行中開啟因此727就在外側加裝了俗稱Cooper Vane的風力鎖飛機只要有速度，就會被氣流吹動把門卡死（要evacuate時，飛機當然是停的啦）至於DC-9系列，因為機尾梯原本就不列在緊急逃生的出口裏（因非標準配備）緊急時直接把整個機尾尾錐（Tail Cone）彈掉，並且放出氣墊（請看該機的safrty card）所以就直接規定：把機艙內打開機尾門的把手給拆掉，無法從機內開啟不過我們的民航局並沒有此規定因此過去華航的727並沒有裝風力鎖而遠東的MD-80則保留可以內部開尾門的能力（不過要飛回臺灣才能把手柄裝回去）立榮的MD-90引進時，則維持不能從內部開尾門的設計因此1999年B-17912火燒機事件中，機尾梯是飛行員跳出飛機後跑到機尾去打開的這也證實了當時客艙後段的空服員處置失當，未能第一時間打開出口指揮逃生（如果她們有發動撤離，應該是Tail Cone打掉，放出氣墊滑梯，而非樓梯被放下） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.241.191