Re: [問題] B737-800

看板Aviation (航空板)作者Chiardy (這一切都是命啊(′-`)y-~)時間16年前 (2008/03/16 13:12)推噓21(21推 0噓 3→)

留言24則, 17人參與討論串1/1

※ 引述《aaaaasuede (Georgia Tech)》之銘言： : 請教諸位賢拜 : B737-800是否機翼末端 : 一定會折起小翼? : 還有,折起小翼對於 : 空氣流體力學有何優點? 翼端帆最重要的功能是減低翼尖渦流，連帶可以減少誘導阻力，增加升力，所以可以減少油耗，減低發動機的輸出達到延長壽命，也可以增加起飛重量限制。（甚至設計精良的翼端帆，還可以些微增加前進的力量）不過因為本身的重量，以及加強機翼結構增加的重量，還有自身造成的寄生阻力，也會增加油耗。以737-800來說，翼端帆在3.5小時以上的飛行時間，約可以省下4%的油耗。但是2小時以上的航程才能打平重量以及寄生阻力的影響，如果每一趟都能維持3小時以上的航程，2005年的油價，大約10年可以把改裝的費用攤平，以目前油價，可能5-8年可以還本，前提是3小時以上長航程，短航程的話不見得喔。聽說市場上裝了翼端帆的二手機價格比較好，加上裝了翼端帆"看起來"比較專業高檔又現代，比較像飛國際線的飛機。以操縱性來說，裝置翼端帆，在落地時相同操作手法下的確是比較會飄一些，另外比較容易受到側風的影響，轉彎性也會比較遲鈍一些。翼端帆的形狀有很多種，B744/A330/A340那種單純的上掀， A320/A380飛鏢形，MD-11上掀加上下方後部一小片， B764後折，或是如B777乾脆直接延伸機翼的展弦比也可以達到相同效果，或是B737以大幅度的彎曲上掀，都是經過計算和風洞的測量。如果A380沒有裝上翼端帆，起飛時造成的渦流，可以輕易掀翻一架後方通過的737。翼端帆這種空力套件，對新飛機來說是原廠就有贈送。 B744裝置翼端帆只需要兩個人，一個人把翼端帆舉起來到定位，另一個人拿榔頭把固定用的拴子敲進去就完成了。但是對於老式飛機就是選購套件，客戶雖然可以視需求加裝，不過可不是光是黏上或是鎖上就行了，還要涉及機翼結構的修改加強。當然也不是只有要加裝，也會有客戶因為都是短程飛行而要求拆除，最明顯的例子是日本的747-400D，因為專飛國內線，所以直接要求波音出廠時就不裝翼端帆，沒記錯的話機翼結構也有輕量化修飾。以738來說，不講別的，就用小紅梅和海東青的738來看，改裝了翼端帆的小紅梅，就是顯得專業，尊榮，不凡，耀眼........... （聽說還不是波音原廠套件，是外圍改裝廠通過認證的產品）馬力瞬間提升好幾百匹，外型變得更雄壯更優美了， FO們也變的更有自信心更聰明，每次飛行都拿100分啊～～ -- 我知道我終將面對自己的命運就在天上的雲朵之間我和我不憎恨的人們作戰我卻護衛著我並不愛的那些人沒有法律，沒有責任不為群眾，不為歡呼只有一抹寂寞微小的力量推動著我將我帶上天際我在心中衡量這一切過去的時光充滿著虛擲的記憶未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214

推

hicker

03/16 13:18, , 1^F

03/16 13:18, 1^F

推

hsushaochi

03/16 13:23, , 2^F

03/16 13:23, 2^F

推

terry778899

03/16 13:25, , 3^F

03/16 13:25, 3^F