這裡的Pitch說的是螺旋槳葉片的角度。螺旋槳的設計跟機翼是一樣的，橫剖面也是有一點類似水滴狀，利用旋轉時產生升力，和葉片推送空氣的力量前進。角度越大，就是攻角越大，推送出去的氣流也是越大，推力增加。但是攻角大容易造成失速，尤其是槳葉末端，（速度最大，所以觀察槳葉可以發現螺旋槳不是直挺挺的形狀，而是有一點扭曲的，到中央附近的扭曲角度最大，末端又逐漸減少）而且對於引擎的負荷也會增加，轉速不容易提升。反過來說，角度小的話，推力小但是不易失速，可以容許高速運轉。（話說起降時都是放在最小角度，避免起飛和萬一的重飛，需要立即推油門，瞬間增加的轉速造成螺旋槳末端失速）最基本的小飛機，為了成本和重量的考量，裝的螺旋槳通常是不能調整角度的，槳葉直接設置在運用性最廣的角度，這種簡單，要加速就是推油門，減速收油門，不用考慮到槳葉角度。高檔一點飛機，考慮到要讓飛機在不同狀態下都能發揮最佳的性能，所以設計可變角度的槳葉，讓飛機依照起飛，下降，重飛，巡航，爬升，甚至是落地後減速，引擎失效等階段，讓飛行員設置在適當的角度上，配合引擎的輸出達到最佳狀態。（可否改變槳葉角度，也叫做可變螺距/定螺距）這道理就和鞋底有氣的鞋子一樣............. 應該是和腳踏車，汽車機車的變速箱意義差不多，一種是無段變速（或是沒有變速器），單靠引擎或腳的力量決定速度，一種是有手排變速箱，可以依照不同需求調整檔位。聽說沒圖沒真相，發文不附圖的風氣不可長，所以小弟來幾張圖說明一下～～ http://img254.imageshack.us/img254/7496/grobg11501lt2.jpg

單引擎雙座，哥羅布G-115的座艙，這是固定螺距的飛機。可以看到中央下方，僅有一根油門桿（左方）和一根油氣混合比控制桿（右方）。（附帶一提，為什麼使用化油器的車會有高山症？就是少了混合比控制器，現代的噴射引擎有涵養感知器，可以依據車主的涵養...電腦選字會不會太耍寶含氧感知器，依據排氣狀況調整噴油，也就是油氣的比例） http://img187.imageshack.us/img187/7814/tobagotb1006ym3.jpg

單引擎四人座，駝背狗TB-10，可變螺距，中央就複雜多了。由左到右，依序是化油器加熱裝置，黑色的油門桿，藍色的那根就是槳葉角度控制器，紅色的混合比控制桿。 http://img187.imageshack.us/img187/9662/duchessbe7602dg9.jpg

雙引擎四座，達契斯BE-76，可變螺距。看起來很複雜，其實也只是把上面的三根主要控制裝置，油門，槳葉角度，混合比，各裝上兩根，變成六根而已。（為什麼飛行員只會一杆兩舵？這張照片也有清晰的說明） http://img253.imageshack.us/img253/8480/738cockpit09tg9.jpg

雙噴射引擎，158客人座，波音737-800，不可變螺距。真是簡單的操作，也是三組，不過最左邊的是減速板，最右邊的是ㄐ一ㄥ一\收放裝置，中間那一對才是油門（前面的是反推力裝置控制桿）。所以現代噴射機飛行員的腦袋肯定連BE-76甚至TB-10的飛行員都不如，只知道加速推油門，減速收油門，螺距和混合比都不會調了，於是乎飛機設計商乾脆拿掉，避免他們不會用，看到那麼複雜會緊張。而且為了避免笨蛋們把左邊的油門桿誤以為是控制右邊的引擎，還要在桿子上編號，讓他們可以看到數字之才知道是控制哪顆引擎。 -- 我知道我終將面對自己的命運就在天上的雲朵之間我和我不憎恨的人們作戰我卻護衛著我並不愛的那些人沒有法律，沒有責任不為群眾，不為歡呼只有一抹寂寞微小的力量推動著我將我帶上天際我在心中衡量這一切過去的時光充滿著虛擲的記憶未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214

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