Re: [新聞] 新航將停飛台北-洛杉磯 增班台北-新加坡
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04/03 21:18,
04/03 21:18
新航的SIN-TPE-LAX有沒有「很」賺錢可以從幾個點來看：
首先，大家都說新航的機票很便宜！沒錯，新航經濟艙的機票多半都蠻便宜的。
但為什麼新航有本錢在經濟艙賣很便宜的機票？
那是因為他們賣非常貴的頭等艙與商務艙的機票
外加他們的頭等/商務艙一向都賣得很好，因此，SQ就可以在經濟艙上面打價格戰。
因為主要還是靠頭等艙或商務艙的旅客在賺錢！
但是台北洛杉磯線卻有一個問題
新航這條線的頭等艙/商務艙以往大概都只賣得比華航或長榮「貴一萬多台幣左右」
(我認為是因為華航長榮的F/J艙也都不算太貴，新航為了競爭，只得壓低票價；
另一方面也是台灣的高艙等市場實在是沒辦法和香港或東京比)
而經濟艙的票價仍必須和華航長榮(外加馬航)來打價格戰
如果說新航在這條線上的收益相對較低(與中停東京的或和直飛相比)，那我實在是不訝異
以臨近航線的香港-舊金山做比較
新航在這條線自香港賣出的商務艙來回價格比在台灣買頭等艙的來回機票還要貴
他們有本錢這樣賣是因為當然競爭對手國泰的價格也差不多在這個幅度
另外香港本身商務客源的需求強勁，新航根本不需要擔心沒人買這種票價
所以票雖然那麼貴但SQ002/001在這段航程上頭等/商務艙沒事就客滿
甚至有可能會是新航第一個在自家北美航線上派出A380的航線
回過頭來看台灣
其實新航在台北站有培養出一批頭等艙和商務艙的客人
因為相對於CI/BR，SQ在台北賣的票價並不算太貴，但是服務相對也較好
(SQ的頭等艙毋庸置疑是很好，但商務艙除了椅子之外，整體而言真的是普通而已)
但是2003年從747-400換成777-200ER後，台北站的官方說法(在PPS Club的年度聚會上)是
「744的經濟艙常裝不滿！所以換成載客量較小的777」
換了之後因為沒有頭等艙，商務艙的座位數也變少，所以老被抱怨。
頭等艙客人也陸續流失到華航長榮。
事實上華航一天兩班外加長榮將近一天三班的規模
新航近幾年在這條線上撐得辛苦大概也可以想像得到
外加高艙等雖有客源，但並不是真正屬於「高價」的頂級客源
也讓新航間接的放棄這塊園地，改以訴求以低票價能將經濟艙裝滿為原則
至最終新航開始檢討並決定停止這條航線
我想CI/BR可能也創造了一個另類的台灣奇蹟...
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◆ From: 76.120.73.61
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