[討論] 航空公司的銷售模式

看板Aviation (航空板)作者alles (AbsoluteLuxe)時間16年前 (2008/06/01 15:21)推噓4(4推 0噓 2→)

留言6則, 3人參與討論串1/1

雖然我不是在"航空公司"當業務可是現在的工作業務可以接觸到這些 "厄然"發現原來都是這樣的 1.包機包機當然是有需求才有操作只要航空公司有航權和機隊操做這比生意就開始了賺不賺錢其實也看實際成交的金額比方說某一家公司原本沒有高雄-巴里島的航線但因為高雄&南部的旅遊業者(AGT)須求所以比方 AGT-A AGT-B AGT-C AGT-D AGT-E五家公司同時跟航空公司申請一架150座的飛機一家AGT負責50個位子要銷售這班飛機的包機成本是200萬那AGT-A~E就各出40萬要把這些位子做旅遊產品包裝 40萬50個座位一張平均就8000NTD 如果這五家業者因為特定因素造成各自的50個座位賣不好這就不論如論如何都要賣掉否則這些錢航空公司也都是要跟AGT收走的所以只要AGT-A到E那一家需求比較多多出50個座位都還是會各自調整這些座位數當然有某些狀況比方說日本包機航線航空公司位了有利將來包機數量可以爭取到未來定期的酬碼包機的價格有可能會低於行情一點 2.包銷這些是在班表上都可以看到的常態性班機多數用在渡假型的航線遠東航空公司之前新聞議論紛紛也多屬於這種銷售模式 A/L(航空公司)把航線開出來之後機位銷售的問題就"大部份"轉給AGT 比方說 HKT的航線 150個座位 A/L拆成 (比例只是打個比方) 30個A/L自己賣其他120個分別要求AGT-A AGT-B AGT-C AGT-D四家各自買下30個位子一筆錢(比方說 15萬) 航空公司收到錢就不管旅行社怎麼去各自把30個位子賣掉反正航空公司只要能收到這些錢有賣出這些"人頭"了機位都塞滿滿了業務就盡到責任了可是塞滿真的是"有利潤"的做法嗎? 這也是遠航宣布結束營業的前幾天我們還收到台北濟州包銷團票4000NT不到的新聞無非想利用這樣的機會再拼拼看有無迅速的現金入袋!! 當每一家航空公司都利用自己航線網路的便利將每一個座位做最大利潤的計算利用強大的資料精利用個航段剩餘的座位票價結構 (拿西北來說如果TPE-KIX段來回和TPE-KIX-DTW或TPE-KIX-DTW-JFK須求不同即使TPE-KIX以經座位有限了還是會優先給TPE-長線的使用諸如此類的做法歐洲美洲的航空公司以經採用這樣的做法亞洲部份國泰以經開始使用 (所以常會有明明只是香港倫敦客滿台北香港還有位子預約的時候兩段都只能拿到後補或者本來台北香港的某些子艙已經滿可是後段香港到倫敦還非常空就可以直接預約得到兩個航段回過來我們的這幾家公司如果某些航線真的如此依賴旅遊市場為什麼不利用類似AIR JAPAN或JALWAYS 的旅遊包機模式經營或許可以更穩定和AGT取消穩定的成長不懂啦!!!!希望遠航的疫情不要感染到任何一家公司!~~~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.16.164