Re: [新聞] 航空公司省成本 飛行組員3變2 駕駛累到 …
即使是多組員派遣，其實組員並不一訂能休息！理論上，前艙只需要兩個人，
所以多一個人或兩個人就能輪休。這樣的設計，原始是讓一些航線很長的班次，
例如越洋航班，可以順利派遣，組員也可以輪替在空中稍事休息。
可是國內的公司卻純粹用來做延長工時的工具！特別是貨機，因為要上下貨，
常常地停的時間比較久，因為雖然飛時不會超過，可是工時卻拖的很長！
例如台北~胡志明~曼谷~~台北這樣打來回三個人，可能打一天就要15/16個小時，
加上地停的時間！台北胡志明兩個多小時~~三個人怎麼輪休，一個人幾十分鐘？
地上等上下貨~~三個小時~~貨盤撞來撞去！怎麼可能休息！？然後胡志明曼谷~~
一個小時~~更不用休了，曼谷又上下貨一樣不能休息~~接下來回台北，三個多小時，
同樣也是因為航程太短根本不能輪休！就這樣三隻貓熊回台北！更重要的事情是，
這樣的班機常常是半夜出發~~熬一個大夜！
有些客機並沒有休息的地方，組員輪休得到後面跟客人坐（雖然事商務艙或
整排的經濟艙）問題是空服打工客人吵鬧能休嗎？最典型的例子就是C大痛恨的
關島來回爆肝班！三個人打來回~~
其實規定寫的很死，但是很多公司用的很鬆，不管幾個人打，就是一個落地！
如果真的要這樣用，請問國內線這種模式，不是可以三個人包整天嗎？
這樣合理嗎？
還有另一種狀況是~~明明這些規定是規定公司不要過度使用組員，可是公司有的時候
在派遣時不管是刻意或不小心算錯，結果超時了，接受的組員卻因為違規而受到
民航局或是公司內部的懲處~~這樣對嗎？
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