Re: [新聞] 航空公司省成本 飛行組員3變2 駕駛累到 …

看板Aviation (航空板)作者 (tnaflyer)時間16年前 (2008/10/21 12:01), 編輯推噓7(705)
留言12則, 4人參與, 最新討論串1/1
即使是多組員派遣,其實組員並不一訂能休息!理論上,前艙只需要兩個人, 所以多一個人或兩個人就能輪休。這樣的設計,原始是讓一些航線很長的班次, 例如越洋航班,可以順利派遣,組員也可以輪替在空中稍事休息。 可是國內的公司卻純粹用來做延長工時的工具!特別是貨機,因為要上下貨, 常常地停的時間比較久,因為雖然飛時不會超過,可是工時卻拖的很長! 例如台北~胡志明~曼谷~~台北這樣打來回三個人,可能打一天就要15/16個小時, 加上地停的時間!台北胡志明兩個多小時~~三個人怎麼輪休,一個人幾十分鐘? 地上等上下貨~~三個小時~~貨盤撞來撞去!怎麼可能休息!?然後胡志明曼谷~~ 一個小時~~更不用休了,曼谷又上下貨一樣不能休息~~接下來回台北,三個多小時, 同樣也是因為航程太短根本不能輪休!就這樣三隻貓熊回台北!更重要的事情是, 這樣的班機常常是半夜出發~~熬一個大夜! 有些客機並沒有休息的地方,組員輪休得到後面跟客人坐(雖然事商務艙或 整排的經濟艙)問題是空服打工客人吵鬧能休嗎?最典型的例子就是C大痛恨的 關島來回爆肝班!三個人打來回~~ 其實規定寫的很死,但是很多公司用的很鬆,不管幾個人打,就是一個落地! 如果真的要這樣用,請問國內線這種模式,不是可以三個人包整天嗎? 這樣合理嗎? 還有另一種狀況是~~明明這些規定是規定公司不要過度使用組員,可是公司有的時候 在派遣時不管是刻意或不小心算錯,結果超時了,接受的組員卻因為違規而受到 民航局或是公司內部的懲處~~這樣對嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 83.111.126.30

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最後三行大推 空中浩劫有些案例常提到機長怕超時趕時間
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結果出事 真不知這樣的法條設計究竟是要飛行員怎樣?
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機場關閉待命不准飛 好不容易能飛了 滑到一半超時
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然後機長應該滑回空橋說要換人這樣??
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正想推類似的推文 :pp
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印象中空中浩劫就至少有兩例因為組員擔心超時被處分
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(明明又不是他們的錯)而直接或間接造成事故的
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認真追究起來是制度殺人哪 @_@
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可想見的華航A330-300小改艙應該也不會想說要加裝crew bunk
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我就愈過, 芝加哥機場大雨關閉一小時, 開放後, 機長說他
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這時起飛會超時, 會被吊銷執照, 所以最後, 該航般取消
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最後導致我回台灣整整晚了一天
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文章代碼(AID): #18_LGKBG (Aviation)
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