Re: [新聞] 高鐵衝擊、航線萎縮／蚊子機場暴增 面선…
※ 引述《hicker (低卡沒有鈉 ダカラ好喝)》之銘言：
: 駕駛人的飛航執照 也可以類比為車輛的駕照
: 但各型機除非有互通性 否則一張執照只適用於單一機種
以美國的法規來說
所謂的"執照" 有分很多層級 如果我們只討論一般定翼機的話
最大項的就是Pilot certificates:例如PPL CPL ATPL CFI
接下來是比較General的Rating: 陸上單(多)引擎(ASEL AMEL), 水上單(多)引擎
基本上這兩個同時存在 例如你考PPL時 拿單引擎的小飛機在一般的機場考
就會拿到PPL執照 同時註明Rating為 Airplane Single Engine Land
如果你有興趣就可以去加考水上飛機
考過以後就會加註Aiplane Single Engine Sea
同理 你也可以加考雙(多)引擎的rating
有了這個執照 你可以去飛所有不需要機種認證的飛機
接下來會去拿的就是Instrument Rating這樣才可以飛IFR
考過以後 執照就會多加註Instrument Airplane
但是只會出現在PPL與CPL執照上
因為ATPL必定要是Instrument rated pilot才能考
接下來才是機種的認證 所謂的Type Rating
在美國(台灣不清楚 不過台灣沒有小飛機) 大型飛機(MTOW > 12500 pounds)
還有噴射引擎的飛機 以及當局認為需要機種認證的飛機
就需要拿到Type rating
這種就是機種限定 大如744小到ATR72 Beech1900 都要拿到type rating才可以飛
有type rating的人可以飛他type rated的飛機
還有所有不需要type rating的飛機
美國有很多airline的pilot 也會利用假日的時間拿CFI執照去教學生
有錢一點的自己買台Cessna Piper出去玩的也很多見
如果台灣有緣開放通用航空
這些事情才有可能在台灣發生
畢竟想飛的不一定想當機師囉!
不過以台灣官員僵化的腦袋
還有軍方幾百年前的思維
只能說 不太可能!!
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