[新聞] 桃機三年內搶進十大　外籍航班數增加是首務

看板Aviation (航空板)作者vagueterror (期待下一趟旅程)時間15年前 (2011/01/11 14:10)推噓17(17推 0噓 26→)

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去年桃園機場無論在客貨運量上都創下歷史新高，這看似亮麗的數字背後，卻隱藏了桃園機場許多發展的瓶頸。對發下豪語想在3年內搶進全球十大機場之林的當局而言，桃園機場在大興土木設備更新之餘，也確存在很多不光是光砸錢才能辦到的問題。先由數字面來分析，去年拜景氣復甦及陸客來台之賜，桃園機場客運量創下2311萬的數字。這數字雖仍次於96年的2342萬，但比較其入境和出境兩項數字合計，高達2129萬，卻多於96年的2085萬。但96年當時因高鐵尚未通車，經由桃園機場轉機往返高雄的旅客比高鐵班次密集的去年多出74萬的情況之下，去年桃園機場客運的表現的確殊為難得。要不是松山機場瓜分了約150萬的兩岸航線運量的話，桃園機場的數字會更亮眼。在貨運方面，雖然去年桃園機場出口總噸數只居歷年第8，但在進口、轉口和郵件量三創新高的帶動下，桃園機場去年總運量創下176萬多噸的史上新高。在出口因產業外移而逐年萎縮的情況下，去年出口總噸數為58噸，仍創下近3年的新高，較金融海嘯襲捲的98年成長了兩成之多。而進口噸數則首度破50萬噸，較98年成長了近3成之多。但若從航機總班次來看，去年總計14萬2千餘架次的數量卻遠不及96年的16萬架次的數量。在兩岸航班在去年大幅增班的情況下，總架次竟比兩岸只飛航春節包機的96年減少超過 1成，這數字背後所代表的意義才更是桃園機場搶進全球十大的隱憂。比較亞太地區主要操作國際航線的機場中，包括香港、東京成田、仁川、新加坡樟宜、曼谷、上海浦東、北京首都和吉隆坡等大型國際機場，無論從外籍航空公司提供航班的數量或是外籍航空駐場的家數來看，桃園機場都是敬陪末座。特別是近十餘年來，撤出桃園機場的外籍航空公司遠比新開航的家數多出甚多（見表）。特別是歐洲籍航空公司從十餘年前的曾一度多達8家萎縮到現在只剩下盧森堡貨運航空（Cargolux）和荷蘭航空（KLM Dut ch Airlines）駐場。而專門提供客運的美洲籍航空公司則萎縮到僅剩聯合航空（United Airlines）和達美航空（Delta Air Lines）每天提供往返各一班的航班。粗估目前桃園機場外籍航空公司所提供的航班數量約僅佔總航班數量的3成，這當中飛航台港線的國泰航空還佔了近4分之1之多。比較其他亞太主要航空公司，桃園機場這種『畸形』的發展著實是未來發展的隱憂。近兩三年來，拜兩岸正式直航所賜，桃園機場一下子多了9家陸籍航空公司駐場開闢航線，同時也有多達5家區域間廉價航空也相中桃園機場，紛紛開闢新航線，使桃園機場一下子外籍航空公司駐場數躍增至36家之多。但多數航空公司提供的航班數都不密集，也因此桃園機場的『國際化』之路還有待努力。反觀前面所提到的8座鄰近的機場，其外籍航空公司的家數均較桃園機場超出甚多，除了東南亞和東北亞籍的航空公司班次相當密集之外，駐場的歐洲和美洲籍航空公司數量也多出不少，就連來自中東和大洋洲籍的航空公司也甚為常見。但桃園機場目前駐場的外籍航空公司則多半屬於東南亞和中國大陸籍，超過6成以上的國際航班都由國籍航空所飛航。很顯然，桃園機場對於外籍航空公司開闢新航線的吸引力在區域主要機場間，是處於相當弱勢的地位。未來，桃園機場除了在服務上力求改進外，能否吸引更多外籍航空前來開闢新航線，可能更是桃園機場步入國際化的關鍵。當然，一條新航線的開闢得要有客源，須以利潤為前提的商業考量。台灣究竟能否吸引更多外籍旅客本著商業或是旅遊的出發點造訪，使得客源多到能讓外籍航空樂於開闢台灣航線，這就反應了國家的競爭力強弱的根本問題。政府當局究竟只是想藉大量陸客扣關所營造出來吞吐量的增加而沾沾自喜，還是著眼提昇台灣競爭力的廣度和深度而努力，讓更多所謂非華籍的外籍旅客，甚至是歐、美等國籍的旅客能將台灣列為遠東行的必經之地，或許才是桃園機場成為東亞樞紐以至於全球十大機場之前最值得深思的要務。 -- 這篇結論下得很好 -- 後悔するのは悪いことじゃない。でも、明日を後悔しないように、今日を生きていきたい。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.181

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traystien

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gucci2

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gottsuan

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