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[新聞] 復興班機一螺旋槳 飛行中不轉了…狀況넠…

看板Aviation (航空板)作者 (MY Goddess)時間14年前 (2011/08/19 08:45), 編輯推噓24(24推 0噓 36→)
留言60則, 31人參與, 最新討論串1/1
http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/aug/19/today-life5.htm 復興班機一螺旋槳 飛行中不轉了…／狀況排除才廣播 乘客譁然 痛責「把人命當什麼？」 〔記者林嘉琪／台北報導〕本月十六日，一架載滿七十位旅客，由馬公飛往台北的復興航 空GE506航班，飛行過程中左側飛機螺旋槳突然停止，旅客狐疑了好幾分鐘，才聽到機長 廣播：「剛才有訊號異常，但是現在已經排除。」乘客頓時譁然，痛責機長為何沒有先告 知，讓大家可以先穿救生衣，等到修好了才講，「把人命當什麼？」 復興航空指出，八月十六日復興航空機型ATR72、航班GE506，在下午二點十一分由澎湖馬 公起飛，二點三十分時儀表板上出現訊號異常訊息，情況在三十五分排除，並於二點五十 五分平安抵達台北。 復興航空解釋，該班機當時因左邊發動機（引擎）出現異常，狀況排除後，機長利用廣播 ，主要是為讓民眾放心，因此廣播安撫旅客，過程也都符合標準作業流程。該班機抵達台 北後，復興航空立刻向民航局提出報告，民航局確認符合標準作業流程。 但有民眾認為，飛行中的飛機螺旋槳突然停止，這種飛機「很嚇人」；復興表示，ATR72 機型的特色之一是有雙引擎，即使其中一個引擎失靈，仍可順利完成飛行任務。 復興航：訊號異常 非故障 復興航空表示，由於發動機轉速過慢，因此儀表板出現異常訊號，為進一步確認異常原因 ，下機後已先把零件送回原廠確認，並更換新零件，目前確認不影響該架班機執行任務。 復興航空強調：「這起事件不是故障，而是訊號異常，機長當時立即啟動處理程序，並在 五分鐘內恢復正常運作。」 民航局：「順槳」為標準流程 民航局官員指出，ATR72機型遇到發動機異常情況時，機師會先執行「順槳」動作，民眾 坐在客艙內會以為「螺旋槳不動了」，但其實這是正常的標準作業流程，民眾不用恐慌。 民航局官員表示，在飛行過程中，只要有任何造成不安情況，客艙組員應該要先安撫旅客 ，並向前艙請示該如何告訴旅客因應，「除非有水上或陸上迫降的需求，才需要請乘客穿 上救生衣」，過度反應反而造成不必要的恐慌，甚至影響飛安。 學者：機組人員應主動說明 真理大學觀光旅運中心主任盧衍良教授指出，在一般情況下，旅客應該要信任機組人員， 因為在密閉空間裡過度驚慌、失控反而影響飛安，但當旅客出現擔心或不舒服時，機組人 員就應主動說明，安定人心。 -- 阿都看到了，是不會自己先Stand by嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.100.85.73 ※ 編輯: selfrish 來自: 122.100.85.73 (08/19 08:47)
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08/19 08:54, , 1F
也不是每個人都像你這麼專業，
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推
08/19 09:01, , 2F
啊就忙著處理異常，哪那麼閒還先去廣播？
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08/19 09:03, , 3F
真的要下去了也是叫大家綁好安全帶而不是先穿救生衣啦
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08/19 09:32, , 4F
以台灣旅客的個性 要是聽到廣播絕對是大騷亂
08/19 09:32, 4F
推
08/19 09:54, , 5F
如果是真的故障會怎麼處理? 先穿救生衣還是安全帶啊:-o
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08/19 10:02, , 6F
救生衣也只能用在水面逃生 而且要離開機艙才能充氣
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所以還是先綁安全帶
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08/19 10:36, , 8F
list沒跑完應該沒時間廣播吧
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此事件足見旅客搭機完全不看客艙示範說明，
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且不悅讀客艙安全需知卡的陋習。卻用錯誤觀念凌駕專業!!
08/19 10:38, 10F
推
08/19 11:10, , 11F
不是每個人都像板友這麼懂航空..更何況遇到這種狀況
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08/19 11:10, , 12F
任誰都會有恐懼感....
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推
08/19 11:19, , 13F
所以廣播了才會大亂
08/19 11:19, 13F
推
08/19 11:24, , 14F
所以先不要排除狀況，先廣播才專業嗎？報紙跟乘客都要再
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08/19 11:24, , 15F
加強一下自己的素質
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就是因為一般人並不那麼懂航空 所以才需要認真看逃生
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08/19 11:35, , 17F
示範影片以及救生衣使用方法! 不是自己為是的認定如何
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有看示範影片就知道就算有狀況第一步也不是穿救生衣
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飛機在高空穿救生衣是要幹啥? 跳傘?
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08/19 11:38, , 20F
救生衣是用在水面逃生 且須離開機艙才能充氣 這些都有
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在示範影片 須知卡以及空服員表演的時候都有講
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08/19 11:39, , 22F
哪需要什麼航空的專業知識
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08/19 12:05, , 23F
不到最緊急的關頭廣播只是徒然增加乘客恐慌,那才是不專業吧~
08/19 12:05, 23F
推
08/19 13:58, , 24F
我想救生衣應該是每有主、副傘的功能吧 呵呵
08/19 13:58, 24F
推
08/19 14:07, , 25F
上次usair1549剛起飛就兩個引擎都bye,也只有到要迫降時才廣播
08/19 14:07, 25F
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08/19 14:09, , 26F
台灣一堆自我膨脹把人拳冥主拿來壓專業的.
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08/19 14:11, , 27F
那位民航局棺員的資歷不曉得是如何?
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推
08/19 14:17, , 28F
引擎故障機師當然在排除原因= = 哪來的時間解釋
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08/19 14:17, , 29F
又不是引擎一停就要直接掉下去了 還是這些記者要飛機故障
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08/19 14:18, , 30F
之後就機長馬上廣播然後讓他掉下去
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08/19 14:26, , 31F
忙著排除故障都來不及，誰有空解釋...
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08/19 14:27, , 32F
現在很多人以為飛機只要"一"引擎掛了，飛機就栽了..
08/19 14:27, 32F
推
08/19 14:48, , 33F
先排除:問什麼不先講讓大家穿救生衣 把人命當什麼!?
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推
08/19 14:50, , 34F
先廣播:不趕快把引擎修復還廣播幹嘛? 把人命當什麼!?
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08/19 15:25, , 35F
單引擎飛機只要"一"引擎掛了，飛機就栽了...
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推
08/19 15:43, , 36F
民粹誤國
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推
08/19 15:51, , 37F
就算所有引擎全掛點,只要有高度、速度還是可以滑翔的..
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推
08/19 15:52, , 38F
Jet:科科科...我的引擎在空中就算停了也沒乘客知道啊!
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08/19 16:28, , 39F
單發的的確沒轍XD
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推
08/19 16:53, , 40F
記者唯恐天下不亂也不是一兩天的事了 = =
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08/19 17:09, , 41F
ATR-72可以滑很遠的...
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推
08/19 17:42, , 42F
螺旋槳飛機滑行性能比噴射機優越許多,雖然不是拿來這樣
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08/19 17:42, , 43F
飛的XD
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推
08/19 18:02, , 44F
若聽到「我們正在處理一些技術問題」八成事情大條了...
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08/19 18:03, , 45F
機長：「當初早該選A320/321反正熄火乘客也看不來！」
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08/19 18:04, , 46F
是說民航局都出來解釋了，媒體不要加油添醋就好...
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推
08/19 18:11, , 47F
請教一下，順槳的螺旋槳和停擺的渦輪扇，阻力誰比較小？
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08/19 18:13, , 48F
順槳的受風面積看起來小很多
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推
08/19 18:15, , 49F
問題2. 螺旋槳飛機滑行性能較優是否因為機翼沒有後掠？
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推
08/19 18:28, , 50F
連UH-1H唯一的動力來源失效都可以滑翔安全落地了..
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08/19 18:29, , 51F
直升機都能無動力降落了 飛機算什麼 臺灣跑道多的咧
08/19 18:29, 51F
推
08/19 22:42, , 52F
推樓上"臺灣跑道多的咧"很酸......
08/19 22:42, 52F
推
08/19 23:22, , 53F
這時台灣一堆機場反到派上用途XD
08/19 23:22, 53F
推
08/19 23:45, , 54F
This is captain speaking.........I'm sorry.....
08/19 23:45, 54F
推
08/20 01:00, , 55F
先廣播:草菅人命 後廣播:草菅人命
08/20 01:00, 55F
推
08/20 01:10, , 56F
我倒是沒看過UH-1H引擎失效的演習，背誦時教官倒是蠻會背
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08/20 01:12, , 57F
之前有一次海軍發生直升機低速引擎失效，結果就栽了下去
08/20 01:12, 57F
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08/20 01:28, , 58F
低速沒風切旋翼無法自旋就沒救了... RIP
08/20 01:28, 58F
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08/20 14:50, , 59F
渦槳引擎順槳不代表引擎掛了
08/20 14:50, 59F
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08/20 23:40, , 60F
海軍那個喔.....馬路消息是引擎吸到水了
08/20 23:40, 60F
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