Re: [閒聊] 各間航空公司部份航線六月份載客率

看板Aviation (航空板)作者PCH800618 (Pochen)時間13年前 (2012/07/22 11:05)推噓5(5推 0噓 9→)

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※ 引述《kenny53 (泰想你)》之銘言： : 大阪均66.0% : 中華 29,830 57.0% : 長榮 11,853 81.1% : 國泰 15,925 70.9% : 捷星 13,466 62.3% : 復興 775 71.0% : 日航 17,090 75.2% 其實如果仔細精算，華航的大阪線應該不是受到紐約影響。嚴格上來說每週華航在TPE-KIX線上提供375*7+313*7+398*3的座位量，扣除切給TPE-JFK的座位大概是每週780個左右（按照開航時的數據）載客率的maximum應該會落在85%上下。搞到57%，比較可能的狀況是華航自己大阪的晚班撐不太起來... 話又說回來，其實比起上個月華航的載客率還是有微幅成長2.4%。至於復興，大阪基本上算是比較穩的點，應該是能比較快站穩腳步。仔細看的話，出境的航班載客率高達99.6%，前三班幾乎都客滿，唯一比較差的是入境航班平均42.3%，在當地攬客還需要技巧。 : 名古屋均68.2% : 中華 17,256 71.2% : 長榮 2,929 72.6% : 國泰 10,093 56.8% : 日航 7,111 80.6% 整體來說名古屋的載客率都呈現下滑的狀況，不過不太嚴重。華航加開每天第二班之後載客率確實不若以往，從81%陸續往下掉。長榮的部份每週兩班，載的本來就少，九月取消之後名古屋就是三強分立。 : 松山羽田均84.0% : 中華 29,318 78.1% : 長榮 31,111 83.9% : 日航 25,894 91.0% : 全日空 21,896 85.3% 比較值得注意的點是長榮六月份起已經全面使用A330-300飛航松山羽田，座位數供應接近華航，可是載客量差了大概2000人。並不是無嘴貓多有吸引力，華航的時間帶可能也是一個大問題，至今無解。雖然有一直往後延的跡象，但是改到8 am以後短期內應該還是看不到。說起來整體差距並不大，反正差了2000賺的可能還是差不多。 : 福岡均55.3% : 中華 22,179 60.2% : 長榮 11,766 64.8% : 國泰 8,653 39.2% 福岡線...比起上個月都上升了，每天四班大概還在平衡。國泰的應該就不用看了，很多香港就已經上機的旅客沒有被列進去。 : 札幌均81.8% : 中華 15,455 82.3% : 長榮 15,703 81.3% 論實際載客量與實際座位提供數，其實華航都是略輸長榮。只是剛好算出來載客率小贏一點。 : 鹿兒島 : 中華 4,136 65.4%: : 富山 : 中華 1,446 49.8% : 靜岡 : 中華 2,443 64.0% 這次華航新開的航點除了鹿兒島比較穩，其他兩個點都不太理想。況且鹿兒島線六月開始還有機材大型化的狀況，載客率有受到一點影響。至於富山，黑部立山開山的風潮過了之後接下來就有待考驗。是不是打破台籍業者間的默契突然轉成定期不知道，但每週三班供應頗大。靜岡線的部份，一直有謠傳是靜岡縣縣長強烈希望華航開航。也有聽說這條徹頭徹尾就是條賠錢的航線@@ 說實在的，華航在有名古屋的條件之上再開富山、靜岡，雖說可以任意搭配多點進出，對於旅行社而言行程包裝也更多元，但重疊性也高，如果台灣民眾還是停留在大阪、東京，而不往這些地方走，對於華航的航線營運上真的是滿辛苦的。 : 宮崎 : 中華 1,715 63.0% 宮崎線一直處於低迷的狀態，只有旺季會衝高載客率。 : 松山金浦均62.1% : 德威 2,906 51.3% : 易斯達 1,988 51.1% : 中華 3,122 72.4% : 長榮 3,996 73.0% 松山金浦航班後勢看漲，不過要養成松山羽田那樣大量、載客率也漂亮還要時間。畢竟台韓之間的往來從以前就不若台日之間的交流。松山金浦和桃園仁川嚴格來說市場區隔並不大，基本上就是慢慢養。兩家韓國籍業者在台灣的銷售也越來越上軌道，漸多的台灣人選搭他們的飛機。兩家台籍業者狀況相對之下穩定很多，大致上是差不多。個人推測暑假的載客率應該都可以破七成，年底大概也會站穩七成載客率。印象中六月的載客率都是偏低，一到七月又會大爆衝，某種程度上看看就好。只是在經營上華航新開的日本航點還需要加把勁（鹿兒島除外）。說每半年要增班一次可能還是要評估，每半年開新航點也還值得評估。畢竟包機轉定期經營的心態上還是有所不同。另外，華航日本包機可能是738短缺，744上場機率也比往常高很多。隨便聊聊，也可以討論看看XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 175.180.112.121