[閒聊] 飛行員

看板Aviation (航空板)作者polyandry (空中下女)時間13年前 (2012/12/19 16:20)推噓15(15推 0噓 2→)

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想要寫這一篇文章好久了，但是因為諸多外務外加工作繁忙(11月連飛了22天)，一直延宕至今，終於在西班牙的早晨一切都還沒開始營業的時候，我抓緊時間來寫一下。十一月我跟公司的一個機長飛到，我們兩個一起聊到了進這一行的心路歷程，也為這一篇文章埋下一個伏筆。我自己加入公務機行業真的該說是因緣際會，最剛開始其實是獵頭找的，本來還覺得研究所畢業之後不想當空姐了，沒想到最後還是回到原點，且越飛越愛。而飛行員呢? 過往我在前一家公司看到，一律都是從母公司的大航班機長去改裝之後過來的，還有另一種就是軍轉民，從空軍過來的。說穿了其實不稀奇，就跟一般航空公司的飛行原來源差不多，但最大的差別是，公務機行業幾乎沒聽說過有培訓機師。 Dave跟我說，他以前其實是AA的機長，但是911之後他失業了，他在開始知道有可能會被裁員就開始準備，而機會是留給有準備的人，他在積極的尋找工作之下，因緣際會的進去了賽斯納，開始飛賽斯納最小的機型。他是那種航空世家的小孩，整個家族有三分之一的人在航空業，而這三分之一裡又有一半在AA所以當時真的是災情慘重。他開始飛行得早，過往機長的派頭跟待遇，雖然隨著景氣每況愈下，但是總還維持著一定的水平，走在機場裡面後面跟著好幾個空服員，那是過往。到了賽斯納之後等於一切捲土重來，當中需要心情調適，同時因為當時大環境很惡劣，待遇都很差，已經拿慣了AA高薪的他，只要求至少保持資格的那個訓練費用公司可以負擔。就這樣，他離開了一般的航空公司，投入的私人飛機的產業，再賽斯納好幾年後，終於轉到最大的機型，也取得了機長的資格，他開始研究去其他公司的可能，某種我不明白的原因，他一直想要來達索。在美國，達索是一家不上不下的公司，飛行員總愛抱怨薪水不夠高，福利有其他家更好，但是這一家公司的流動率卻奇低。 Dave等了三年，才有一個空缺，那個空缺並不是因為機長辭職，那是因為那個機長更適合去當業務，他轉行賣飛機了，但他還是在達索。三年裡，Dave很常跟已經在達索的朋友連繫，時時關注著公司的動態，最後他終於如願以償的進了達索。在公務機行業，每個人通常都會有兩到三種機型的資格，在我們公司的機長就是隨時都有7X/2000LX/2000Easy/900的資格，意味著每三個月需要經歷過一次向華航的PC/PT。這一年要花很多錢才能繼續維持資格，有一些沒有所屬公司的飛行員，就必須要自費去維持自己的資格，一年下來往往要花掉七到九萬美金。目前就我粗淺的了解，公務機飛行員有概略四種工作型態: 1. 任職於航空公司:就跟一般航空公司的飛行員一樣，任職於私人飛機包機公司，像是金鹿啦，或是美國的Net Jet啦這一些比較大的公司。以上這種是數目最多的一個族群。 2. 飛機製造商: 直接任職於灣流,達索或是龐巴迪...這也是一種，這一種在美國必須要有教員資格，因為他們的工作包含許多訓練購機買主的飛行員。 3. 客戶的飛行員:在美國的法令限制較鬆，所以沒有限制公司不能有自己的飛行員，因此許多都會直接受雇於公司，通常這一種的薪水差異很大，有的會非常的好。 4. Freelancer:不屬於任何公司的自由飛行員，這一種通常都是很強的老屁股，年紀比較大但是技術風評都非常好，人脈也多，才有本事可以每年自費維持資格，通常他們往往以前就是飛機製造商的飛行員，或是航空公司的飛行員，退休了之後不喜歡約束，就變成自由飛行員。自由飛行員的好處是時間可以自己安排，但收入比較不穩定，好的時候比以上三者薪水都高，不好的時候光是維持自己的飛行資格都很辛苦。這種屬於有本事的飛行員，一般初出茅廬的小鬼是不可能有這樣的人脈跟辦法的。目前在大陸只有前兩種，雖然根據91部規定的飛行器限制較少，但畢竟客人不是做航空公司的，所以沒有航空公司的資質，客戶可以參與飛行員的挑選過程，但我想應該不能直接跳過託管公司雇用飛行員。 -- 我只能這樣讓你走，流淚也要讓你走，多麼不捨也要讓你走，唯有讓你這樣走了，才能完成某種事情，才能從這長長久久無止無盡的悲哀之河中流出。看著你愈來愈模糊的背影，即將消失在我的視線，我流著淚，努力記住你最後的樣子，這或許是整個宇宙裡，我們最後的一點關聯。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 80.28.108.10