[新聞] 【空中女王在台灣/上】資深空姐看747

看板Aviation (航空板)作者 (N368PA)時間1月前 (), 1月前編輯推噓30(30014)
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[媒體名稱]聯合新聞網 [新聞日期]2021/02/22 [網址] https://vip.udn.com/vip/story/121942/5255895 [內文] 受新冠病毒肺炎疫情影響,華航原定2月6日的「747空中女王后翼起飛 farewell party」被迫延期。儘管華航仍有18架747貨機,但一般人再也沒機會搭到747。與747告別的,還包括華航空服員。對這種在公司史上服役最久的機種,他(她)們有什麼看法? ※空服員對747第一印象:就是大 空服員談到747的第一印象,和旅客一樣都是「大」。不過空服員注意的,不僅是機身或客艙的龐大,而是廚房、走道等空間,比其他機種寬敞,對眾人工作方便很多,因此頗得組員們好評。 如今一般人搭機,都習慣空服員推著箱型推車送餐。但對華航來說,這種設計到747才出現:更早服役的707、727,空服員必須端著托盤,從廚房走到旅客座位,有多少份餐、多少杯飲料,就必須走多少趟。餐車出現後,先在廚房內把托盤塞入車上抽屜,一趟出去就把所有人「餵」完,大大節省體力消耗。 747從-400以後,客艙尾部上方設置有組員休息艙。比起以往的過夜長班,只能在客艙內劃定區域坐著休息,舒適性與隱密性都大幅改善。 ※當年與747較勁 MD-11卻沒人愛 1980年代末,政府為平衡對美貿易逆差,採購10架大型民航機轉租給華航。此時747加入華航已十多年,服役狀況良好,公司傾向於續用波音,但在政治遊說下變成四六分帳:6架波音747(5架-400客機與1架-200貨機),另4架是麥道MD-11。 285座的MD-11,比411座的747-400小,理論上很適合載客需求較少的長班。不過華航的 MD-11一開始就問題多多:先是交機延遲,服役初期又頻傳故障,媒體也質疑外交購機的合理性,剛到台灣就蒙上「爛飛機」陰影。 ※MD-11設計不良 空服員、乘客都不便 對於每天在機艙打工的空服員,MD-11更是出名不受歡迎。MD-11客艙每排9張座位,採取 2-5-2設計。中間座位被謔稱為Double excuse-me seat,因為不管往哪方向出去,都須請兩名鄰座起身,空服員送餐也必須把手伸得老長。48期空服員姜嘉揚指出,MD-11客艙布局未考慮使用者(空服員)需求,動線設計不良,例如經濟艙供餐全靠機尾廚房,把餐車推到經濟艙最前端,如果正逢上升下降,機艙地板有坡度,漫漫長路就格外累人。 117期的空服員林佩莉形容,當時飛往紐約的航班,交替使用747-400與MD-11,如果發現自己輪到747就覺得興奮。138期的錢怡君則記得,MD-11的重落地頻率偏高,甚至還有頭頂行李艙被震開,東西掉下來的例子。 MD-11在華航的厄運高峰,是1999年8月29日,CI642航班在颱風天降落香港赤鱲角機場,遭遇強烈側風而翻覆,飛機倒扣在跑道上起火。在空服員與地面消防人員的努力下,全機315人只有3人死亡,堪稱奇蹟。不過經此一摔,MD-11與華航的形象再度重損。2002年,最後一架MD-11悄悄離開華航,只服役10年(747-400客機則是買新汰舊,前後31年),沒有任何紀念活動。 ※747最大特色「二樓」 早期有沙發交誼廳 747最大特色,當然是具有「二樓」。第8期空服員倪維霙回憶,747服役初期,二樓客艙不設一般座位,而是有沙發、茶几的交誼廳,有一架還設了兩個小臥室。二樓座位不賣票,而是提供頭等艙旅客的福利,不過也曾有機票超賣時,把人安排到樓上去的例子,當然旅客都大為興奮。 二樓還未改成一般售票座位時,也總坐有一個固定「旅客」,就是當年配屬機上、防止劫持的空安官。1983年進華航的梁景修說,747通常安排3名空安,二樓是駕駛艙出入口,一定有人駐守。梁景修可沒有享受沙發區的幸運:當年他還是負責經濟艙的菜鳥空安,每次中途停站,旅客下機後,都要全艙檢查一遍,包括廁所或垃圾桶,兩百多個座位底下也得用手摸過,整趟做完總是滿頭大汗。 華航曾有一架747-200Combi半客貨機,機艙後半段用於載貨,與客艙間有一扇上鎖的門。如果飛行途中要前往貨艙,只有座艙長與帶班的空安官才有鑰匙。 ※當年747扛下長程飛行 曾有環球航線 空服員除了高薪,藉機出國也是一大誘因。747曾是華航唯一長程機種,當然格外滿足這種夢想。1971年進華航的14期陶麗華,對747的印象也是「大」,一趟飛機的前後艙組員加起來廿、卅人。進華航之前沒出過國的她,雖已離職多年,至今仍對第一次到美國、第一次領到美金的興奮,以及飛往沙烏地阿拉伯的吉達,降落前窗外一團團油井火光的景象,覺得宛如昨日。 長程航班更有經濟上好處:空勤人員的收入包括底薪與飛加,如果留宿外站還有津貼,因此長班進帳遠高於短班。尤其早年華航班次不密集,某些為外交理由開設的遙遠航點,每周只有一班,代表組員在當地「公費旅遊」一星期,才有下一班勤務。例如經紐約再到阿姆斯特丹的環球航線,要23天才回台灣,造就不少組員之間的戀情。 1990年進華航的林佩莉,第二年遇到雪梨開航,很希望能去澳洲玩。當時公司已有2000多空服員,要排到每周一次的班談何容易,沒想到真的中籤,讓她在澳洲開心玩了一星期。後來每次排到上747SP值勤,都因那次回憶而心情特別好。 林佩莉說,當時頗多這類在外停留多日的長班,對組員收入是大利多,自己第三年就存到了買房頭款。但如今交通發達,已經少有每周只一兩班的航點。航班密集對旅客是很大便利,對組員卻代表收入與觀光的機會都大減,一覺醒來又要準備下一班飛機回台了。 ※經典「100號航班」 組員最怕、乘客最愛 不過,也非所有747航班都被空服員歡迎:例如台北飛東京的CI100,每天上午9時30分出發,13分30抵達,一小時後再以CI101班號起飛,17時45分回到台北。時間對兩地旅客都非常理想,當年華航又有使用羽田機場的優勢,向來是黃金航班,當然也都由載客最多的747-400執行。 CI100/101並未超過工時上限,因此不安排住宿,同一組人台北東京「打」來回。日本客是華航重要收入來源,服務流程一項也不能少,包括毛巾、餐前飲料、主餐、餐後飲料、販賣免稅品,全部都要做足。日本人最愛Mizuwali(日文「水割り」,威士忌加水加冰塊),喝完一杯又點一杯,還把全機的免稅香菸都買光,對空服員幾乎就像打仗。 CI100/101工作量大、收入少,偏偏每天都有,747-400的人力需求又高,「中鏢」機會不小。林佩莉形容,每月班表出來,同事相互詢問話題之一,就是「你有幾百(幾趟CI100)」?最慘例子是有人一個月飛到5次。後來公司在員工陳情下調整排班邏輯,每月不超過「三百」。 ※經曼谷飛荷蘭航線 成有名的醉鬼班機 另一個過去長期由747擔綱,也常給組員留下不佳印象的,是經曼谷往阿姆斯特丹的 CI065/066,從曼谷到荷蘭的這一段,被形容是全公司消耗啤酒最多的航班。很多歐洲背包客到曼谷狂歡,把錢花得一毛不剩才回家。他們在飛機上不停索取啤酒,不乏醉到發酒瘋,甚至在座位上便溺的可怕例子。從空安轉為107期空服的梁景修說,自己有相關訓練底子,處理醉酒客還算有把握,女同事就難免備感威脅。 這其實是航空市場定則:華航的阿姆斯特丹航線設定在曼谷中停,一方面考慮航程,也因為台灣與荷蘭之間的旅客量,不足以塞滿整架747-400,必須仰賴曼谷到阿姆斯特丹之間的客源。然而在泰國到荷蘭的航線上,華航等第三國業者的班次較少、時間帶較差,票價必須比地主國業者低,旅客品質也較雜。後來隨著國人赴歐客量增加,又引進306座的空中巴士A350,荷蘭航線改為直飛,「醉客班機」也成為歷史。 ※最短命747-400 敗在香港啟德機場跑道 1993年11月4日,執行華航CI605航班的747-400,飛抵艾拉颱風吹襲下的香港啟德機場。飛機在溼滑跑道上剎車不及,眼看已經不免落海,機長拚命向左迴轉,最後滑入跑道尾的淺水區。這架B-165號機上線僅5個月,累積飛行不到2000小時,成為最短命的747-400。 115期的空服員張卉蘋回憶,第一時間只覺飛機落得很重,根本沒注意已經「甩尾」掉進海裡。客人們過了一回才開始緊張紛亂,此時座艙長林永清跑到後面,下令進行水上撤離,同時打開機門放出氣墊滑梯作為救生艇。 張卉蘋表示,水上逃生不能穿鞋,組員們被救上岸時,每個人都一身溼透。香港站同事幫她們買來衣服鞋襪,但匆忙間沒法考慮尺碼,所以都買得很大。眾人就套著不合身的衣服,腳上拖著兩隻大鞋,狼狽地回到台灣。 事後香港民航處調查判定,當時雖屬惡劣天候,人為疏失還是最主因。包括飛機落地過晚,自動剎車設定有誤,加上誤觸油門導致減速裝置解除,最後猛踩剎車仍來不及挽救。調查報告也肯定撤離行動的表現:全機296人都順利逃生,只有10人輕傷。 ※空姐追憶747:不再有如此優雅大氣飛機 再成功的設計,終究不免會有被時間趕過的一天:當初帶來航空交通革命的747,經濟性已被後起機種超越;多數旅客已經不會因為搭到她而興奮,反而覺得客艙的視聽娛樂系統比起新機太陽春;在公司的調度上,747客機愈來愈少用於長班,而是高載客量的短線,可以想見並非組員心目中「好班」;由於退役在即,至少從前年開始,華航新進空服員已不再接受747訓練。 不過對於曾經以747為職場的組員們,747還是他(她)們永遠的回憶。一位現役資深空姐形容,747相較於新進機種,就像是蔡琴比起蔡依林。她的同事補上一句:「以後再也不會有那麼優雅大氣的飛機了。」 [心得] 幾年前一次搭Emirates的A380,一堆乘客在候機室隔著玻璃猛拍飛機。那時我不禁想: 過去747剛問世時,應該也是如此,或說更是如此。 要論「非飛機迷」的可辨識度,A380或許更高過747,但大概很少人會覺得A380的機身 叫做優雅。 而且缺乏改貨機價值的A380,會不會在新冠肺炎肆虐下從此絕跡,比747(貨機)還晚 告別市場? 【空中女王在台灣】系列中:https://vip.udn.com/vip/story/121942/5255904 【空中女王在台灣】系列下:https://vip.udn.com/vip/story/121942/5255911 【告別空中女王】上:https://vip.udn.com/vip/story/121942/5209954 【告別空中女王】下:https://vip.udn.com/vip/story/121942/5209955 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.204.28.117 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1614260173.A.6ED.html ※ 編輯: CLIPPER (203.204.28.117 臺灣), 02/25/2021 21:38:42
1月前
炸蝦躺著也中槍?
02/25 21:54, 1F

1月前
好文
02/25 22:45, 2F

1月前
最後一句怪怪的,是想說A380可能比747早退出吧?
02/25 22:52, 3F

1月前
好文 不過 2-5-2 比 3-3-3差的理由是?
02/25 23:28, 4F

1月前
華航飛747SP的技術連波音工程師都說讚
02/25 23:48, 5F
※ 編輯: CLIPPER (203.204.28.117 臺灣), 02/26/2021 00:12:29 ※ 編輯: CLIPPER (203.204.28.117 臺灣), 02/26/2021 00:18:46
1月前
樓上意圖使人複習006
02/26 00:35, 6F

1月前
A380坐在裡面很優雅啊 比747安靜多了
02/26 00:40, 7F

1月前
2-5-2坐最中間光用想的都很慘啊
02/26 04:09, 8F

1月前
推好文
02/26 05:17, 9F

1月前
好文 747是一代傳奇
02/26 08:52, 10F

1月前
推推
02/26 08:58, 11F

1月前
推推y
02/26 09:17, 12F

1月前
747SP - 首架雙層超音速民航機(?
02/26 09:51, 13F

1月前
747的那個空調風聲真的很大,轟轟轟的如在工廠。華航
02/26 11:19, 14F

1月前
改艙後的影音設備已經很好了,不知為何抱怨
02/26 11:19, 15F

1月前
252只有一個人慘,333是兩個耶
02/26 11:43, 16F

1月前
對乘客來說333最邊的雖然要過兩個但有窗景
02/26 11:56, 17F

1月前
252中間那個沒景更慘
02/26 11:56, 18F

1月前
窗邊可靠牆使用比較不侷禺 坐中間總不能讓他左右逢源吧
02/26 12:17, 19F

1月前
333起碼有景觀可靠著睡,252是啥都沒,上廁所還會要猶豫往
02/26 14:21, 20F

1月前
哪比較適合。
02/26 14:21, 21F

1月前
在啟德掉進海裡那架747我很有印象 因為當時在因航的家人剛
02/26 16:15, 22F

1月前
好去香港受訓 回來一直聽他說每天看那架怎樣怎樣
02/26 16:15, 23F

1月前
A380不錯但就是醜和不符合現在的需求
02/26 17:39, 24F

1月前
我搭過曼谷到阿姆斯特丹那段兩次,隔壁的荷蘭同性情侶一上
02/26 20:01, 25F

1月前
飛機就開始叫啤酒喝,整趟喝了N罐啤酒,喝到空姐說沒了!
02/26 20:01, 26F

1月前
MD-11因為水平安定翼比較小,起降的速度都需要比較高,
02/26 21:23, 27F

1月前
加上前艙的位置問題,很容易就落的比較重
02/26 21:23, 28F

1月前
2-5-2 好恐怖 (好險沒機會搭到)
02/27 19:10, 29F

1月前
疫情前不是有聽到未來要推3-5-3的? XD
02/27 19:38, 30F

1月前
A380 不是要推? 反正快退了無所謂
02/27 22:00, 31F

1月前
NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN
02/27 22:59, 32F

1月前
一排九人 還是2-4-3比較好...
02/28 01:37, 33F

1月前
只有一個人要跨2人 而且他至少還靠窗
02/28 01:38, 34F

1月前
而且很多旅客組合都可以滿足
02/28 01:38, 35F

1月前
2-4-3椅子要有3種規格,光成本就沒辦法過關了吧…
02/28 08:46, 36F

1月前
JL有342 但這配置絕對是少數
02/28 09:42, 37F

1月前
成本>>>>>>>舒適才是潮流
02/28 09:43, 38F

1月前
NH的77W也有過2-4-3,但也逐漸改為3-4-3了(淚)
02/28 10:20, 39F

1月前
推這篇
02/28 12:43, 40F

1月前
推這篇+1
03/01 01:49, 41F

1月前
推推 第一次飛就是她搭747
03/01 11:33, 42F

1月前
搭過MD11
03/01 20:08, 43F

1月前
我第一次TPE飛美國是747SP,坐在機尾變窄的旁邊雙座.
03/06 13:09, 44F