[分享] 20171017 JL2176 AXT-ITM

看板Aviation (航空板)作者 (文人相輕自古皆然)時間2周前 (), 編輯推噓3(300)
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前一篇跟大家介紹了小巧玲瓏的秋田空港, 這篇為大家獻上CRJ-200ER的飛行紀錄, 很慶幸當年一時衝動前往日本東北, 認識了這款曾經風靡全球的Regional Jet, 能夠在她離去前仔細地為她留下紀錄, 撰文的當下覺得很感動。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69649608 以下是純文字版。 在秋田空港度過短暫又充實的候機時光,懷抱著強烈的興奮之情和淡淡的離愁,雀躍地準備步上我的首架CRJ-200ER,也許,這會是我飛行生涯中唯一的CRJ2。 Date: Tuesday, 17 October 2017 Route: Akita (AXT) – Osaka Itami (ITM) Carrier: J-AIR, JLJ Flight No.: JAL2176 Scheduled time: 18:35 – 19:55 Flying time: 1:20 (hrs) Actual time of departure and arrival: 18:36 – 19:57 Aircraft: Bombardier CL-600-2B19 (CRJ-200ER), MSN 8062 Register No.: JA209J Class/Seat No.: Economy Class, Seat 2A 今天擔任飛行任務的是註冊番號JA209J的Bombardier CL-600-2B19 (CRJ-200ER),出廠序號為8062,是曾經的加拿大航太巨擘Bombardier打造的第1046架CRJ-100/200,配備兩具 GE CF34-3B1發動機,採單一艙等Y50席配置,是J-AIR導入的CRJ-200ER最末機,於 2006/3/30交付,也是龐巴迪打造到倒數第52架Bombardier CL-600-2B19,更是全球倒數第2架CRJ-200ER客機,Bombardier CL-600-2B19一直生產到MSN 8113,但後續交付的皆為Challlenger 850挑戰者850商務機。 提到日本的加拿大嬌娃,J-AIR是接續在Fair(於2004/10/1更名為IBEX)後第二家導入 CRJ的航空公司,就如同ERJ青出於藍勝於藍般,J-AIR的CRJ-200機隊規模也超越了IBEX的4架,成為日本最大的營運商。由於原先J-AIR操作的19人座BAe Jetstream Super 31螺旋槳客機,對於廣島西飛往新潟等較長的航線略顯吃力,因此在1999/10/22,J-AIR決定導入CRJ-200ER,來取代已經停產的BAe Jetstream Super 31,首機JA201J於2000/12/1受領後,在2001/1/4飛抵那霸,先在JTA的機棚內進行新機整備後,於同年1/10飛抵J-AIR當時的基地廣島西飛行場,待2號機在同年3月抵達日本後,J-AIR於2001年4月1日正式啟用 CRJ-200ER機隊,首航廣島西至鹿兒島和福島航線。J-AIR於2001、02、03、05各受領了2架CR2,並且於06年2月1機追加發注,在此行搭乘的JA209J於同年3月底交付後,便建構了9機體制的CRJ-200ER機隊,而BAe Jetstream Super 31也於2003年8月全機引退,讓J-AIR的機隊全數噴射化。 2005/2/17中部國際機場開港後,J-AIR的基地也搬遷到舊的縣營名古屋(小牧)空港, J-AIR同時也開闢了前往帶廣、秋田、山形、新潟、高知、松山、福岡、長崎、熊本等9條航線,並加入了從伊丹飛往東北和新千歲出發的航班,隨著J-AIR於2007年2月發注、次年10月受領了ERJ-170初號機,並且在2007/6/27取消了JA210J的預約註冊番號,也確定了 J-AIR的CRJ-200ER導入終了,而76席的E170也承接了小牧往福岡、松山等載客量較大的航線,由CR2肩負起更多區域性的航線,甚至取代了過去MD-81/90派飛的新千歲-女滿別航線,進而提供更密集的航班。從手邊的資料來看,最初每日2 Daily的小牧秋田線,CR2只飛到了2009年,而此行搭乘的航線,則以1 Daily始於2010年,一直到2017年的冬季,都保持者1-3 Daily穿梭在伊丹和秋田之間。 距離地面高度僅172 cm的CRJ,比同集團已除役之MD-80/90的224 cm還低了52 cm,但考量到身障者及惡劣天氣下旅客登機的不便,J-AIR在2012年6月發展出可連接到空橋的通行板(PBB Adaptor),其改良自美國相關設備且加裝了防墜落網和左右晃動防止裝置,並於 2013年3月取得日本國土交通省的批准,得以在全國使用,因此儘管CRJ系列的腿很短,但秋田空港仍舊熟練地為其架上空橋,讓搭乘Regional Jet也能像100人座以上噴射機般尊貴優雅。 50席的CRJ-200ER,依規定只需要派遣一位空服員,溫柔甜美的UMEZU梅津小姐親切地在艙門招呼。 位於機首右舷的Galley和小小的Service door(1.22 m x 0.61 m),稍後安全示範所需的充氣救生衣已經準備妥當。 CRJ2的無敵海景第一排。 我的2A,可以看到CRJ Series在客艙設計上對旅客的體貼,每排靠窗座位都可以完整享有一扇窗戶。 儘管CRJ受限於機身寬度,座位寬度成為被ERJ攻擊的標的,但在椅距上,仍舊享有31吋的舒適空間。 A2視角,窗外是因應短腿CRJ被降到最底的空橋。 左舷第一排的客艙視角,隔板上有貼紙提醒此處不能擺放手提行李,必須收納至 Overhead bin。 CRJ Series客艙頭頂的陳設。 18:31空橋退開,讓JA209J把L1關上。 18:32關閉艙門。 18:34一號與二號發動機先後開車,特寫一下CRJ-100/200的Overhead bin。 CRJ-200ER當年導入蔚為時尚的皮革座椅,18:35在錄音檔的播放下,梅津小姐開始跳安全示範操。 在未使用推車的情況下,JA209J自行向右U Turn後開始滑行,小型RJ果然行動自如,很適合在基礎設備不多的地方空港討生活。 利用梅津小姐到客艙後段進行安全檢查時,偷窺一下她的Jump seat。 18:39梅津小姐返回其跳跳椅,旋即關閉客艙燈光,JA209J於18:40來到28滑走路入口。 18:41後置發動機的JA209J以寧靜但貼背感十足的大仰角離陸升空。 CRJ-100/200較低的窗戶位置,讓靠窗座的旅客想飽覽窗外美景,都只能像小朋友一樣趴在窗前。 CRJ-200ER的餐桌。 再也看不到的駕魯CRJ-200安全卡。 18:56梅津小姐端著托盤逐位旅客送上飲料,且走了好幾輪,於是拿了好喝的JAL特調SKY TIME和茶。 總算登上飄洋過海來看妳的CRJ-200ER,當然要把握機會好好參觀一下位於機尾右舷的全機為一Lavatory,麻雀雖小五臟俱全,該有的設備應有盡有。 但唯一的致命缺點,就是受限於機身弧度,Lavatory內的壓迫感很大,只能半蹲著小解真的有點辛苦。 客艙高度為1.85 m的CRJ-200,相較於1.98 m的ERJ-170,對於身高184 cm的我而言非常壓迫,但若和同級的ERJ-145相比,又略優於其1.82 m。 第8排是CRJ2的逃生門座位,今日並無旅客入座。 梅津小姐默默地把布簾拉上。儘管後置發動機的CRJ2在客艙前端聽不太到發動機的音浪,但客艙的隔音不是很好,起飛後的背景音相當吵雜,不輸我覺得也不太安靜的ATR。 CRJ-100/200的窗戶遮陽板。 19:19梅津小姐再度現身客艙,端著竹籃子發送糖果,眼看我選擇障礙,還鼓勵我多拿一些。 19:33梅津小姐進行一段我鴨子聽雷的日文PA後,準備再一次進行飲料服務,此時JA209J開始劇烈地下降高度,耳鳴的很厲害。 這時才想到忘了拍椅袋內除了安全卡之外的物件。 貼心的梅津小姐見我一路拍個不停,想必是個航空迷,便送我CRJ-200的貼紙,但顯然我的焦點,都在她的個人造型貼紙上,連見一次喝一次的SKY TIME都相形失色。 19:40前艙PA航機準備降落。 隨著高度降低及逐漸接近近畿地方,窗外也從一片漆黑變成百萬夜景,CR2載著我重返繁華的夜都市。 19:42梅津小姐調暗客艙燈光。 想盡辦法,總算拍下了大西瓜塗裝的Winglet。 左下角有個不知名但正在比賽中的棒球場。 19:50航機放出起落架,我的CRJ-200ER處女航準備降落。 19:53航幾平穩地降落在伊丹空港離航廈比較近但比較短(僅1,828 m x 45 m)的32R跑道。 JA209J脫離A滑走路後,緩緩地滑進APPRON NR5。 19:57航機停妥在Gate 24,行李輸送車馬上靠上JA209J,我與CRJ-200ER的旅程即將劃下終點。 前艙兩位機師與後艙一位空服員的迎送專車已經準備妥當。 CRJ-200ER的皮革座椅,與高度偏低的窗戶,龐巴迪在後續推出CRJ-700/900時,透過降低地板2英吋,讓窗戶的高度更接近乘客的眼睛位置,讓旅客們能夠更盡興地遠眺窗外風光。 CRJ-100/200的Overhead bin,受限於客艙半徑,縱深和高度都略顯不足。 2-2配置的CRJ-100/200,在50席以下的小型RJ中,同級競爭對手就僅有1-2配置的 ERJ-135/140/145,客艙幅僅2.53 m的CRJ2,比ATR的2.57 m還窄,若座椅寬度要滿足 17-17.3",走道幅便不及17"了;反倒是客艙寬度2.10 m的E145,在1-2配置下,座椅和走道寬度都能有17"以上的水準,因此當BBD決定拉長CRJ迎戰ERJ-170/175/190時,舒適度自然相形見絀,瞬間被客艙幅達2.74 m的E-Jet海放,搭過座位寬18"且走道寬19"以上之 E170的日本玩家,恐怕很難再委身狹窄又老舊的CRJ2,因此,看著優雅性感的巴西嬌娃 E170/190大舉入侵J-AIR機隊,也替日本的地方鄉親感到開心,隨著CRJ2完成階段性任務功成身退,接棒的E-Jet會帶給大家更舒適的飛行體驗。 研究了一下L1旁的機關後,小心翼翼地步出JA209J,CRJ-200ER的L1和R1分別是Tyep I的 Passanger door和Service door,能夠在可能是我此生唯一一次CRJ-100/200的首飛中,同時體驗空橋登機和扶著機門上的扶手緩步下機,是多麼美妙和珍貴的際遇。 儘管年邁的CRJ-200ER舒適度無法與已經把我寵壞的ERJ-170/190匹敵,但初次體驗CRJ2的我,還是為她的古典和樸實無華豎起大拇指,CRJ-200ER是首款讓我不是邊咒罵邊下機的 Bombardier機材;而能夠再次與大西瓜塗裝一同入鏡,JA209J讓我做夢都會微笑。 設計源自於Challenger 600商務客機的CRJ-100/200,是民航史上最成功的Regional Jet之一,生產超過1000架,在蓬勃發展的歐美民航史中扮演了不可抹滅的小螺絲釘角色,在CRJ100投入商業飛行前100天的1237架次飛行中,創下了99%可靠性,並且比預期提升了8%燃油效率的佳績,而發動機升級為CF34-3B1的CRJ200,除了有更佳的燃油效率,其增程型擁有了超過3000 km的航程,卻能在1800 m長的跑道起降,也讓航空公司在營運上更具彈性。 引進CRJ-200ER的J-AIR,除了機隊噴射化之外,也讓JAL集團不受限於螺旋槳客機的性能和服務品質,可以更有彈性地進行航線布局,將其派飛對於B737/MD-81/MD-90而言太大的航線,增加班次提升服務水準。JAL在2010宣告後產後,在機隊及航線的調整擬定了「機材小型化」及「多頻度運航化」兩個策略,2009年2月投入商業飛行的ERJ-170於及原本就四處支援的CRJ-200ER,便承擔了更多地方航線,在2010年的冬季班表中,此行飛航的伊丹秋田線,便從2 Daily的MD90改成3 Daily的CRJ2,而札幌青森線也以同樣的模式增班但減少了超過50%的座位數。 隨著JAL的破產重整,J-AIR從2010/10/31起開始大幅裁撤小牧空港的航班(帶廣、山形、長崎1 Daily,福岡5 Daily),2011/3/1停飛了秋田和松山2 Daily,2011/3/27起運休新潟、高知2 Daily和熊本3 Daily後,全面從小牧撤退,而CRJ2則繼廣島西和小牧基地後,孟母三遷落腳在伊丹空港,搭配福岡和新千歲聯絡全日本的航線網。2011年3月27開始的夏季班表,CRJ-200ER也因為JAL重開羽田山形線而初次踏入羽田,同時也因航機調度而派飛南紀白浜,在與15架ERJ-170一代目的分工合作下,J-AIR撐起了JAL破產重整過程中地方航線的一片天,也奠定了J-AIR在伊丹的穿梭東北和九州的市場領導地位。 在首批15機ERJ-170的15號機JA225於2014年3月交付後,J-AIR於同年8月28日發表追加導入E170與其延長版的E190計畫,將用來取代機齡即將邁入15年的CRJ-200ER及機隊擴充,在首架E170二代目JA226於2015年10月交付,及E190初號機JA241J於2016年5月就航後,便開啟了CRJ-200ER的除役程序,CR2初號機JA201J在2016/5/16完成了從熊本返回伊丹的 JL2392後,結束了其在日本長達15年的飛行歲月,而此行伴我翱翔夜空的CRJ2最末機 JA209J,原訂在2017/1/31與JA208J分別完成從福岡和松山返抵伊丹的航班後功成身退,但誰知翌日一架E-Jet故障,擔任預備機的JA209J再度披掛上陣,打了一趟伊丹宮崎往復後,CRJ-200ER在J-AIR及日本的商業飛行,才正式畫下完美的句點。放眼曾經操作 CRJ-100/200的IBEX與J-AIR,在CRJ奠定了良好的發展基礎後,都把機隊升級為70席以上的CRJ-700NG和ERJ-170/190,同時也擴大了營運規模和航線版圖,來服務更多造訪日本地方的旅人,謝謝妳CRJ,雖然妳一點也不虛華,但這17年日本的天空有妳默默地辛勤奉獻真好。 望著JA209J的身影,帶著心滿意足又依依不捨的複雜情緒,從Gate 24的CRJ專屬出入口離開,感謝不使用空橋的伊丹空港,以及讓我拍個夠還面帶微笑和我道別的地勤人員,我想你們也很難割捨與CRJ-200ER這麼多年來朝夕相處的熟悉和記憶吧! 文末附上本日的飛航軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝JA209J帶給我開心的 CRJ-200ER初體驗,以及梅津小姐的溫馨問候,也許很難再有機會體驗日益年邁的CRJ200了。 在CRJ-200ER除役前,在JAL官網上截下了CRJ2的相關資訊,雖然我沒有遇上鶴丸塗裝的 JA207J/208J,但能夠再次與大西瓜聚首,才是我與CRJ-200ER最完美的邂逅。 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.29.253 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1622695205.A.8AF.html
2周前
夜景很漂亮,謝謝分享
06/03 13:23, 1F

2周前
06/03 16:41, 2F

1周前
空服員的個人造型貼紙好酷!
06/05 10:29, 3F
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