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[新聞]長榮航空擬再插旗北美 新航點口袋名單曝光

看板Aviation (航空板)作者 (just a soubriquet)時間2周前 (2024/09/02 03:11), 編輯推噓54(54推 0噓 228→)
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[新聞來源/日期] 2024/09/01 中時 [新聞標題] 長榮航空擬再插旗北美 新航點口袋名單曝光 [內文] 後旅遊需求強勁，長榮航空何時會有新航點？長榮航空總經理孫嘉明1日首度鬆口，表示 區域線能飛的主要航點大致完備，日本得看當地場站人力狀況，決定增班或是復航航點， 主要重心還是放在轉機業務，考量供應鏈南移推升轉機需求，東南亞到北美的轉機航線仍 是重中之重，優先評估波士頓、華盛頓、達拉斯等北美城市。 桃機統計2023年轉機旅客達625萬人次，創下新高，占年旅客運量17.7％，相較2019年的 轉機旅客量成長17.6％；2024年前7月轉機旅客為394萬人次，較2019年同期大幅成長32.3 ％，占總旅客運量的15％，大宗的是搭乘北美及東南亞航線的轉機客。 對於疫後轉機客增加逾3成，有超過6成的轉機客都是由長榮航空乘載，孫嘉明表示，東南 亞可選的轉機城市有東京、首爾、台北（桃園）及香港，相較於其他國家機場都很大，轉 機時間拉比較長，桃園機場「小而美」，幾本上轉機不用太花時間，加上東南亞的航班密 度夠、不用等半天才能轉往第三地，得以找到優於其他機場定位。 孫嘉明分析，台灣轉機便利性與時間帶上都有優勢，加上政策加持，如美國來台轉機客免 安檢，旅客估節省1小時等候時間，希望未來能讓第三地經台灣轉往北美班機也如此，當 雙向流程簡化後，更有機會吸引旅客來桃園機場轉機，但同時航點與時間帶的優化還要精 進，長榮航空也持續評估增開北美的新航點。 對於同業相繼搶進西雅圖，孫嘉明分析，以長榮航西雅圖載客率約9成，轉機比重高達6、 7成來看，明顯高於整個北美市場的3成，等同是亞洲赴美的首站，在這樣的基礎上，長榮 航評估飛美的新航點，口袋名單有波士頓、華盛頓、達拉斯，但都還需等新機交付數量比 較穩定、有足夠運能後再開航，現階段仍以增密既有航點為主。 [原文連結] https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240901003446-260410?chdtv ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ https://www.ctee.com.tw/news/20240901700713-430503 提及艙等供給，孫嘉明表示，兩大飛機製造公司交不出飛機，大鬧「機」荒，很多的改機 、改艙或新機交付計畫都因此改變，如長榮航空2022年與以色列航太工業公司 (IAI)簽約 ，自2025年起陸續執行3架波音777-300ER客機改貨機工程，也因爆發以哈戰爭，認證程序 更為繁雜，現階段就是邊走邊看邊調整，當然也可能「就不改了」。 至於長榮航空原本計畫今年初接收首架三艙等（增加豪華經濟艙）的波音787客機，最快 今年底才能交機，孫嘉明表示，以往簽訂購機合約時，都會載明何年何月交機，但現在只 剩「年」，且都還有極高的可能性遞延，為了維持運力穩定，現階段的租機就會繼續租， 但坦言因為全球都在缺飛機，大家都搶著租，租金已經顛覆續租價錢會往下調的業界慣例 ，通常租金會比過去更高，但這也是沒辦法的事。。 長榮航空2032年前尚有47架飛機待交，今、明年預計交付6架787客機，主要是三艙等的 787新機，預估第2季起可全面三艙等營運，還有5架787-10及9架787-9，估計至2029年前 陸續交付。此外向空巴訂購的18架A350-1000，預計陸續自2026年底或是2027年初開始引 進；而A321neo有15架，則是預計從2029年起陸續交機。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 1. 西雅圖大概以後每周10班常態化,可觀察三艙等789何時可投入到西雅圖航線. 2. 大概H2/2025~2026年有機會看到長榮的北美新航點--波士頓、華盛頓、達拉斯 之一 3. 今、明年預計交付6架787客機，主要是三艙等的787新機， 預估第2季起可全面三艙等營運 4. 3架波音777-300ER客機改貨機因認證繁雜,也有可能就不改了. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 62.252.204.241 (英國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1725217905.A.20C.html
推
09/02 03:16, 2周前 , 1F
這3個點要做VIP的話，DFW首選，IAD次之，BOS難
09/02 03:16, 1F
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09/02 03:17, 2周前 , 2F
BR有以前DFW接駁車的數據，大概能看出潛在客源
09/02 03:17, 2F
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09/02 05:22, 2周前 , 3F
重點其實應該在整個北美轉機市場3成，西雅圖卻高達
09/02 05:22, 3F
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09/02 05:22, 2周前 , 4F
6-7成，代表SEA本身客源十分不足，現在四家進來飛只
09/02 05:22, 4F
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09/02 05:23, 2周前 , 5F
會讓轉機客比率變更高，畢竟O/D就是那些。然後照孫
09/02 05:23, 5F
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09/02 05:24, 2周前 , 6F
總的意思是現階段增密既有航點，那是否IAH要開第二
09/02 05:24, 6F
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09/02 05:24, 2周前 , 7F
班？西雅圖應該也有機會上看兩班，不過現在四家搶食
09/02 05:24, 7F
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09/02 05:25, 2周前 , 8F
的狀況應該最多就是十班常態化。北美新航點個人覺得
09/02 05:25, 8F
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09/02 05:26, 2周前 , 9F
明年可能沒有，畢竟北美都是要有PY，他新進的那幾架
09/02 05:26, 9F
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09/02 05:27, 2周前 , 10F
抽3-4架去西雅圖大概只會多出1架77W，運力不太夠。
09/02 05:27, 10F
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09/02 05:28, 2周前 , 11F
增密在LAX也不是不行，畢竟北美O/D最大的市場。一天
09/02 05:28, 11F
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09/02 05:30, 2周前 , 12F
四班也是長程航線少見的狀況，順便給予CI/JX壓力。
09/02 05:30, 12F
推
09/02 06:23, 2周前 , 13F
可以回頭開EWR啊
09/02 06:23, 13F
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09/02 06:25, 2周前 , 14F
整個東岸包括楓葉國飛亞洲的航班跟疫前比都很少
09/02 06:25, 14F
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09/02 06:26, 2周前 , 15F
我在紐約的菲律賓朋友都是坐BR回去
09/02 06:26, 15F
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09/02 06:27, 2周前 , 16F
紐約OD的VIP客源其實沒有被滿足
09/02 06:27, 16F
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09/02 07:32, 2周前 , 17F
孫總就說既有航點了，要加也是JFK不會是EWR。而且現
09/02 07:32, 17F
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09/02 07:32, 2周前 , 18F
在東岸能飛JFK的飛機只有77W適合，又賺的不會很多。
09/02 07:32, 18F
推
09/02 07:33, 2周前 , 19F
可能要等789到位後才有機會開美東新航點吧！
09/02 07:33, 19F
推
09/02 08:12, 2周前 , 20F
北美王
09/02 08:12, 20F
推
09/02 09:56, 2周前 , 21F
這3個點不是疫情前就開始評估了嗎
09/02 09:56, 21F
推
09/02 10:08, 2周前 , 22F
評估超久了，板上也已經討論無數次
09/02 10:08, 22F
推
09/02 10:09, 2周前 , 23F
應該是等789開波士頓華盛頓？
09/02 10:09, 23F
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09/02 10:10, 2周前 , 24F
還是35K
09/02 10:10, 24F
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09/02 10:18, 2周前 , 25F
如果JFK賺的不夠多，BOS更不可能
09/02 10:18, 25F
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09/02 10:20, 2周前 , 26F
JFK跟EWR是一起受管制的NYC機場，可以當同一航點吧
09/02 10:20, 26F
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09/02 10:21, 2周前 , 27F
B6可能會減班，他的JFK slot可能會轉租或直接釋放出來
09/02 10:21, 27F
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09/02 10:27, 2周前 , 28F
這三個點還是DFW機會大 其他只是陪榜
09/02 10:27, 28F
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09/02 10:38, 2周前 , 29F
787飛得到美東嗎？
09/02 10:38, 29F
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09/02 10:42, 2周前 , 30F
789飛得到啦 能載多少就不好說
09/02 10:42, 30F
推
09/02 11:17, 2周前 , 31F
等空巴等的好苦阿XD
09/02 11:17, 31F
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09/02 11:56, 2周前 , 32F
疫情前後狀況差滿多的，那時候俄羅斯空域可以用長榮
09/02 11:56, 32F
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09/02 11:56, 2周前 , 33F
也是在2018把第二班JFK停掉，現在票價雖然飛天但沒
09/02 11:56, 33F
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09/02 11:57, 2周前 , 34F
空域我覺得長榮也不吃力不討好去飛東岸。如果俄羅斯
09/02 11:57, 34F
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09/02 11:57, 2周前 , 35F
空域恢復了，那票價是否還能這麼貴又是一說。然後我
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09/02 11:58, 2周前 , 36F
也沒說BOS比JFK好經營，JFK沒兩班我覺得都不會是考
09/02 11:58, 36F
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09/02 11:59, 2周前 , 37F
慮開不開BOS的情況，更何況長榮也沒有適合的飛機。
09/02 11:59, 37F
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09/02 12:00, 2周前 , 38F
長榮疫情前就表演過開第二班JFK也沒有想要回去EWR，
09/02 12:00, 38F
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09/02 12:00, 2周前 , 39F
去美東最快的捷徑是西亞
09/02 12:00, 39F
還有 203 則推文
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09/04 00:27, 2周前 , 243F
不過也要看到時候分配到的slot IAH爛時段 轉機跟沒有一樣
09/04 00:27, 243F
推
09/04 00:47, 2周前 , 244F
IAH感覺是在地的東南亞人（尤其越南）就夠把飛機塞滿了
09/04 00:47, 244F
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09/04 00:47, 2周前 , 245F
，不太需要再轉機；
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09/04 00:47, 2周前 , 246F
台客不夠的前提，從轉機客市場來看，亞裔細分之後，東亞
09/04 00:47, 246F
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09/04 00:47, 2周前 , 247F
（中日韓）這三個機場都已經有直飛，誘因不大；
09/04 00:47, 247F
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09/04 00:47, 2周前 , 248F
關鍵應該是東南亞，BOS/DFW/IAD東南亞人口差不多是110K
09/04 00:47, 248F
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09/04 00:47, 2周前 , 249F
/198K/212K，後兩者相對市場更大，（已經開成功的IAH是
09/04 00:47, 249F
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09/04 00:47, 2周前 , 250F
254K）
09/04 00:47, 250F
推
09/04 01:47, 2周前 , 251F
都開當然最方便，找票就容易很多了。最好JX也多開幾個
09/04 01:47, 251F
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09/04 01:47, 2周前 , 252F
點，去年AS大放票今年我們暑假才換了四張商務回台灣，
09/04 01:47, 252F
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09/04 01:47, 2周前 , 253F
座艙長一直彎腰到我們前面問好，綠地球很久沒有這樣服
09/04 01:47, 253F
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09/04 01:47, 2周前 , 254F
務了。
09/04 01:47, 254F
推
09/04 02:12, 2周前 , 255F
話說其他新聞還有提到復飛函館跟開航普吉島
09/04 02:12, 255F
→
09/04 05:40, 2周前 , 256F
JX目前看起來就是照抄BR，SEA沒開滿就回去開LAX了，
09/04 05:40, 256F
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09/04 05:41, 2周前 , 257F
LAX/SEA沒滿之前他應該都不會去挑戰新航點，更別說
09/04 05:41, 257F
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09/04 05:41, 2周前 , 258F
去開一個都沒有被經營過的航線，對他來說風險太大。
09/04 05:41, 258F
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09/04 05:43, 2周前 , 259F
BR應該都把轉機客丟到早班的LAX/SFO了，不需要IAH。
09/04 05:43, 259F
推
09/04 21:14, 2周前 , 260F
我住美國德州，這三個航點要我押當然也是IAD，道理很明白，
09/04 21:14, 260F
→
09/04 21:14, 2周前 , 261F
UA Hub，飛DFW無法接駁。
09/04 21:14, 261F
推
09/05 03:21, 2周前 , 262F
TPE-IAD美國境內接駁的需求應該不高，IAD接駁主要應該是
09/05 03:21, 262F
→
09/05 03:21, 2周前 , 263F
從歐洲過來的跨大西洋航班吧？對BR來說SFO/LAX(UA)或是
09/05 03:21, 263F
→
09/05 03:21, 2周前 , 264F
SEA(AS)接駁境內比較合理，甚至ORD(UA)接駁東岸也比IAD
09/05 03:21, 264F
→
09/05 03:21, 2周前 , 265F
位置更好，BR IAH都沒在接了，IAD需求應該更少
09/05 03:21, 265F
推
09/05 04:52, 2周前 , 266F
西雅圖的地理位置非常好 是很棒的轉機點 飛往美國的大圓
09/05 04:52, 266F
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09/05 04:52, 2周前 , 267F
航線通過的地方通常會很接近西雅圖 路線上來說轉機很順
09/05 04:52, 267F
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09/05 07:20, 2周前 , 268F
東南部像是北卡二三線城市可能從IAD比較容易，畢竟ORD
09/05 07:20, 268F
→
09/05 07:20, 2周前 , 269F
或是IAH可能班次少或是根本不飛，當然有多少轉機客也很
09/05 07:20, 269F
→
09/05 07:20, 2周前 , 270F
難說。不過飛亞洲真的是SEA最容易轉機，所以現在最方便
09/05 07:20, 270F
→
09/05 07:20, 2周前 , 271F
的其實是AS接JX。
09/05 07:20, 271F
→
09/05 07:25, 2周前 , 272F
想想其實東北部中小城市也一樣，除非重開EWR不然東部轉
09/05 07:25, 272F
→
09/05 07:25, 2周前 , 273F
機從IAD一定比其他地方有多一點選擇。
09/05 07:25, 273F
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09/05 18:27, 2周前 , 274F
可是美國入關麻煩 我會覺得溫哥華做轉機客應該更適合？
09/05 18:27, 274F
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09/07 16:01, 1周前 , 275F
DFW非常需要 德州的海關比較親切
09/07 16:01, 275F
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09/07 16:11, 1周前 , 276F
BR接駁車要坐到半夜兩三點請家人來接,並沒有比轉機方便
09/07 16:11, 276F
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09/07 16:13, 1周前 , 277F
大部分DFW從西岸轉機比較多 BR開直航有機會全抓
09/07 16:13, 277F
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09/07 16:16, 1周前 , 278F
接駁車停駛後 IAH轉機還DFW要等到隔天早上 更不方便
09/07 16:16, 278F
推
09/09 18:08, 1周前 , 279F
在商言商，用789頂西岸（但沒想到疫情後客量爆發），
09/09 18:08, 279F
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09/09 18:08, 1周前 , 280F
想半天最後用35k換77w飛美東美中，看現在35k訂單就是
09/09 18:08, 280F
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09/09 18:08, 1周前 , 281F
先換下舊機而已，頂多也就先舊點美西高客量點增班，
09/09 18:08, 281F
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09/09 18:08, 1周前 , 282F
新點就繼續規劃吧
09/09 18:08, 282F
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