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[新聞] 南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台溝通不順」　未卸油衝撞引爆

看板Aviation (航空板)作者 (必亞)時間3天前 (2024/12/30 16:28), 3天前編輯推噓175(179推 4噓 251→)
留言434則, 122人參與, 1年前最新討論串1/1
南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台溝通不順」　未卸油衝撞引爆 來源事ETTODAY https://www.ettoday.net/news/20241230/2883315.htm 記者羅翊宬／編譯 濟州航空一架波音客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，豈料卻疑似因為遭遇鳥 擊，導致引擎起火、起落架故障，最後迫降時衝撞跑道尾端圍牆爆炸，造成179人死亡。 如今，南韓政府公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順，且 失事機型並無燃油洩放功能。 根據《韓聯社》，南韓國土交通部主掌國內航空安全業務，其航空政策室長朱鐘浣30日在 記者會上，針對濟州航空該架班機失事前的復飛過程進行報告，「事故航班的機長29日上 午8時59分，曾因為遭遇鳥擊而發佈Mayday求救訊號，隨後試圖復飛。」 南韓國土交通部在記者會上還原事發情景。務安機場塔台在2分鐘前，曾於8時57分針對鳥 擊向該架航班進行警告。在經過2分鐘後，機師大喊3次「Mayday」求救訊號，隨後又喊道 ，「bird strike（鳥擊）、bird strike，立刻進行重飛（復飛，going around）。 隨後，該架濟州航空客機上午9時從塔台獲准朝跑道19方向降落（08:54獲准朝跑道01方向 降落的反方向），因此試圖緊急迫降，9時3分則在起落架裝置（機輪）未能順利拉開的狀 況下降落、機腹著地，最後衝撞跑道尾端圍牆爆炸。 南韓國土交通部研判，「根據我方理解，在重飛過程中的某一個瞬間，很可能（失事班機 ）是在與機場塔台溝通不順暢的狀態下著地。」 另外，南韓國土交通部也表示，該架失事的波音客機並無燃油洩放裝置，且務安國際機場 2800公尺長的跑道中，實際能夠運用的長度只有2500公尺。專家也指出，事故當時該架客 機的擾流板（Spoiler）也未能順利啟動。 這家是韓國復興航空嗎? https://i.imgur.com/MyAFf1X.png
https://cdn2.ettoday.net/images/8021/d8021364.png
1. 08:54 獲准朝向跑道01方向降落 2. 08:57 塔台警告有鳥群 注意鳥擊 3. 08:59 因鳥類撞擊 飛行員發出MAYDAY並通知準備復飛 4. 09:00 復飛後試圖降落 5. 09:01 獲准朝向跑道19方向降落 6. 09:02 無法成功著陸 7. 09:03 飛機衝出跑道發稱碰撞 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.19.45 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1735547332.A.906.html ※ 編輯: BIA (223.141.19.45 臺灣), 12/30/2024 16:29:29
推
12/30 16:30, 3天前 , 1F
慌了
12/30 16:30, 1F
推
12/30 16:33, 3天前 , 2F
塔台完全沒準備的感覺
12/30 16:33, 2F
推
12/30 16:34, 3天前 , 3F
塔台也有責吧 沒注意到沒起落架應該要喊GA還讓他下來
12/30 16:34, 3F
08:54說要降落到08:59中間 沒有發現他們沒有放起落架嗎? 我記得塔台那時候會聽他們對話吧? 而且那天是萬里無雲吧? 塔台沒看到起落架沒放下來嗎?
推
12/30 16:36, 3天前 , 4F
他GA之後到第二次final塔台未必看得到吧
12/30 16:36, 4F
推
12/30 16:38, 3天前 , 5F
簡單來說就是雙方溝通不良
12/30 16:38, 5F
推
12/30 16:39, 3天前 , 6F
其實我一直在想 Bird strike 幹嘛go around … ，但是前
12/30 16:39, 6F
→
12/30 16:39, 3天前 , 7F
艙兩位經驗都普通而已，正駕駛6800小時，FO 1600不到兩年
12/30 16:39, 7F
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12/30 16:39, 3天前 , 8F
經驗
12/30 16:39, 8F
※ 編輯: BIA (223.141.19.45 臺灣), 12/30/2024 16:40:26
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12/30 16:40, 3天前 , 9F
然後現在才知道 民航客機可以放沒有洩油裝置？這很扯
12/30 16:40, 9F
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12/30 16:40, 3天前 , 10F
吧 不是應該是標配
12/30 16:40, 10F
推
12/30 16:41, 3天前 , 11F
還是很奇怪... 就算是溝通不良還是太多地方說不過
12/30 16:41, 11F
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12/30 16:41, 3天前 , 12F
去
12/30 16:41, 12F
→
12/30 16:41, 3天前 , 13F
當時飛機有危急到需要這樣降也是重點
12/30 16:41, 13F
推
12/30 16:42, 3天前 , 14F
所以我說如果ATC沒講可能也要扛部分責任啊
12/30 16:42, 14F
→
12/30 16:42, 3天前 , 15F
跟塔台的通話應該馬上可以調到的
12/30 16:42, 15F
推
12/30 16:43, 3天前 , 16F
喊mayday還沒看飛機外型？
12/30 16:43, 16F
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12/30 16:43, 3天前 , 17F
昨天其他論壇有不少人認為是PIA8303重演啊 忘記放起落架
12/30 16:43, 17F
推
12/30 16:45, 3天前 , 18F
搞不好跟基隆河復興一樣 把好的引擎也關掉了 拉不高了 只
12/30 16:45, 18F
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12/30 16:45, 3天前 , 19F
能快速從北端19號警急降落
12/30 16:45, 19F
推
12/30 16:45, 3天前 , 20F
啥都沒放還能獲准降落…… 真的覺得機上乘客很可憐
12/30 16:45, 20F
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12/30 16:46, 3天前 , 21F
「９時２分に滑走路の３分の１（１２００メートル）地点に
12/30 16:46, 21F
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12/30 16:46, 3天前 , 22F
接地し
12/30 16:46, 22F
推
12/30 16:47, 3天前 , 23F
窄體機需要洩油的機率太低 不用多裝一套系統給他壞
12/30 16:47, 23F
推
12/30 16:47, 3天前 , 24F
巴基斯坦航空四年前就發生過忘記放起落架 別跟我說是重
12/30 16:47, 24F
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12/30 16:47, 3天前 , 25F
演 不過那次是A320
12/30 16:47, 25F
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12/30 16:48, 3天前 , 26F
不能卸油也可以繞圈圈燒油啊 單引擎就不會繞圈了？
12/30 16:48, 26F
推
12/30 16:49, 3天前 , 27F
我想不到任何合邏輯的情況要他們馬上重新降落
12/30 16:49, 27F
他們到底是要降落還是要重飛阿？ 怎麼要降落起落架沒有 要重飛也不會拉回180度阿？ 是不是就是手忙腳亂？
→
12/30 16:50, 3天前 , 28F
是不是應該跟復興一樣全部機師抓來重考模擬機
12/30 16:50, 28F
→
12/30 16:50, 3天前 , 29F
旁邊還有光州、群山兩座軍機場能緊急轉降的
12/30 16:50, 29F
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12/30 16:51, 3天前 , 30F
曼谷飛到韓國應該燒了一大半油吧？
12/30 16:51, 30F
推
12/30 16:51, 3天前 , 31F
他重飛後2分又要降也太快
12/30 16:51, 31F
→
12/30 16:51, 3天前 , 32F
對窄體機而言從東南亞到東北亞距離可不短，且途徑台灣
12/30 16:51, 32F
推
12/30 16:51, 3天前 , 33F
降落點 1200公尺 也太後
12/30 16:51, 33F
→
12/30 16:51, 3天前 , 34F
面了
12/30 16:51, 34F
推
12/30 16:52, 3天前 , 35F
昨天大佬跟今天國外一個130萬訂閱的網紅(不知道是機長還
12/30 16:52, 35F
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12/30 16:52, 3天前 , 36F
是前機長)都說如果是他們遇到下降過程被鳥擊 都會繼續降
12/30 16:52, 36F
還有 358 則推文
還有 1 段內文
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01/01 02:40, 1年前 , 395F
良,是指什麼?一直沒公布這件事應該有貓膩.
01/01 02:40, 395F
推
01/01 10:03, 1年前 , 396F
韓國應該早就公布ATC對話了，很可能前艙根本沒跟塔臺交流
01/01 10:03, 396F
推
01/01 10:36, 1年前 , 397F
從喊五月天到降落墜毀一共只有七分鐘，根本來不及講什麼
01/01 10:36, 397F
→
01/01 10:37, 1年前 , 398F
尤其是飛機還要轉一個不可能迴旋，能夠回來對準跑道已經
01/01 10:37, 398F
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01/01 10:37, 1年前 , 399F
不容易了
01/01 10:37, 399F
推
01/01 10:43, 1年前 , 400F
公布ATC搞不好換ATC被炎上 這個涉事管制員問題也很大
01/01 10:43, 400F
→
01/01 10:43, 1年前 , 401F
1. 涉事管制員有沒有確實注意起落架有沒有放
01/01 10:43, 401F
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01/01 10:44, 1年前 , 402F
2. 明明都已經mayday管制員有沒有通知應急車輛待命
01/01 10:44, 402F
推
01/01 11:35, 1年前 , 403F
請問一下沒放起落架飛機系統難道不會有警告提醒嗎
01/01 11:35, 403F
→
01/01 11:35, 1年前 , 404F
？
01/01 11:35, 404F
推
01/01 11:39, 1年前 , 405F
如果是有意為之?那一切就可以解釋
01/01 11:39, 405F
推
01/01 11:57, 1年前 , 406F
沒放起落架738會叫，但猜測當時機艙太多警告聲音了，
01/01 11:57, 406F
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01/01 11:57, 1年前 , 407F
導致飛行員手忙腳亂，根本沒有辦法同時處理這麼多的
01/01 11:57, 407F
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01/01 11:57, 1年前 , 408F
事情。所以說忽略的可能性很大。剛剛更新的pilot blo
01/01 11:57, 408F
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01/01 11:57, 1年前 , 409F
g也還是認為關錯引擎的可能性很大，從落地的畫面鳥
01/01 11:57, 409F
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01/01 11:58, 1年前 , 410F
擊的那個發動機還在運作，但另一邊的卻停止了。而且
01/01 11:58, 410F
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01/01 11:58, 1年前 , 411F
只有3分鐘根本做不了什麼check list事情。
01/01 11:58, 411F
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01/01 12:14, 1年前 , 412F
噴射機引擎關錯引擎會馬上關掉嗎？
01/01 12:14, 412F
推
01/01 12:16, 1年前 , 413F
斷油很快就停止運轉了
01/01 12:16, 413F
推
01/01 12:51, 1年前 , 414F
如果關錯引擎很快就失速警報，整個駕駛艙一團亂
01/01 12:51, 414F
推
01/01 13:20, 1年前 , 415F
外行人舉手發問 引擎遭到鳥擊的話 關閉該引擎是SOP嗎?
01/01 13:20, 415F
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01/01 13:21, 1年前 , 416F
還是可以放著不管?
01/01 13:21, 416F
→
01/01 15:23, 1年前 , 417F
這廉航嗎?...所以呢?? 要等3-8年報告嗎??
01/01 15:23, 417F
→
01/01 15:24, 1年前 , 418F
悲情的10分鐘....
01/01 15:24, 418F
→
01/01 19:04, 1年前 , 419F
所以會又是小意外因人為變成大災難嗎? 哀
01/01 19:04, 419F
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01/01 21:18, 1年前 , 420F
01/01 21:18, 420F
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01/01 21:19, 1年前 , 421F
外行人提問桃園機場跑道尾端這個跟這次撞到的是一樣的嗎
01/01 21:19, 421F
推
01/01 21:25, 1年前 , 422F
貼地飛行是因為地面效應把飛機撐起一段~
01/01 21:25, 422F
推
01/02 04:22, 1年前 , 423F
補說明一下，韓國媒體在檢討為什麼國內沒有任何機場安裝
01/02 04:22, 423F
→
01/02 04:22, 1年前 , 424F
EMAS，還拿了松山機場當例子來反思，因此一開始傳出因跑
01/02 04:22, 424F
→
01/02 04:22, 1年前 , 425F
道延長工程而剛好無法使用EMAS的消息應該是誤傳。
01/02 04:22, 425F
推
01/02 07:14, 1年前 , 426F
鳥擊在發動機，出現推力異常就會關閉，甚者滅火彈都會預
01/02 07:14, 426F
→
01/02 07:14, 1年前 , 427F
防性使用。
01/02 07:14, 427F
推
01/02 12:18, 1年前 , 428F
看來沒有看起落架？要被抓去關了
01/02 12:18, 428F
→
01/02 15:15, 1年前 , 429F
溝通不順就要機腹著地喔
01/02 15:15, 429F
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01/02 15:17, 1年前 , 430F
起落架忘記拉直接講啦
01/02 15:17, 430F
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01/02 15:29, 1年前 , 431F
最有可能還是一開始就雙發都受損... 或者是要滅火關錯
01/02 15:29, 431F
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01/02 15:38, 1年前 , 432F
01/02 15:38, 432F
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01/02 15:41, 1年前 , 433F
國外有機師貼了這個, 他的說法跟大佬類似~ 有類似狀況
01/02 15:41, 433F
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01/02 15:41, 1年前 , 434F
最好是繼續降落, 因為沒有保證飛機能完成重飛
01/02 15:41, 434F
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