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[問題] 羽田機場流量管制時起降順序

看板Aviation (航空板)作者 (眼中還有火焰)時間6小時前 (2025/02/13 23:15), 6小時前編輯推噓9(9推 0噓 47→)
留言56則, 9人參與, 2小時前最新討論串1/1
請問有沒有人知道在機場流量管制的時候 班機的起飛順序是怎麼安排的嗎？ 會這樣問是因為今日早上羽田機場說流量管制 長榮BR191表定12:15起飛 實際13:07起飛 然而 大韓KE2101表定12:25起飛 實際12:50起飛 漢莎LH717表定12:35起飛 實際12:58起飛 還有更有趣的 AA170 表定13:05起飛 實際12:59起飛 最後是全日空NH853同樣飛松山 表定12:40起飛 實際12:55起飛 也就是時刻表晚的反而實際早降落了台北松山 登機時長榮都準備好了 但有廣播機場流量管制要延後登機 如果不是長榮另有隱情騙人其實還沒準備好？ 還有什麼原因起飛比人家慢那麼多？？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.78.221 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1739459707.A.AA7.html ※ 編輯: sdudu (118.169.78.221 臺灣), 02/13/2025 23:16:11
推
02/13 23:19, 6小時前 , 1F
先喊先贏啊，你也說了長榮延後登機啊，說不定其他
02/13 23:19, 1F
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02/13 23:19, 6小時前 , 2F
家就先上去關門等
02/13 23:19, 2F
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02/13 23:26, 6小時前 , 3F
本來要登機了但長榮解釋說他們收到指示要延後登機
02/13 23:26, 3F
推
02/13 23:47, 5小時前 , 4F
除非是前一班因流量管制延遲到達 不然延後登機絕對
02/13 23:47, 4F
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02/13 23:47, 5小時前 , 5F
是唬爛 關艙門才能喊ready 先喊的先排隊
02/13 23:47, 5F
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02/13 23:48, 5小時前 , 6F
NH在T2,長榮如果跟他同時推,NH一般也會比較早到跑道起飛
02/13 23:48, 6F
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02/14 00:11, 5小時前 , 7F
你把時間全搞錯了..列的時間都是關門時間..不是起飛時間
02/14 00:11, 7F
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02/14 00:12, 5小時前 , 8F
人家動作快..關門比你早..當然比你早出發去排隊
02/14 00:12, 8F
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02/14 00:13, 5小時前 , 9F
很明顯AA的動作最快..人一坐定立刻關門出發
02/14 00:13, 9F
推
02/14 00:15, 5小時前 , 10F
看了FR24，今天羽田吹很強的北風，NH853用05起飛，BR1
02/14 00:15, 10F
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02/14 00:15, 5小時前 , 11F
91用34R。看起來是側風問題，大部分班機會要求使用34
02/14 00:15, 11F
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02/14 00:15, 5小時前 , 12F
跑道就得排隊，用05跑道的班機少所以不用等
02/14 00:15, 12F
推
02/14 00:19, 5小時前 , 13F
機場有slot time，今天在登機前就告訴你流控，大概組
02/14 00:19, 13F
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02/14 00:19, 5小時前 , 14F
員跟地勤已經決定要用34跑道，所以先跟塔台申請，塔台
02/14 00:19, 14F
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02/14 00:19, 5小時前 , 15F
給的時間就晚一小時所以直接延後登機。根據我的經驗大
02/14 00:19, 15F
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02/14 00:19, 5小時前 , 16F
概是這樣
02/14 00:19, 16F
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02/14 00:29, 5小時前 , 17F
地面管制不會先給你時間..只會告訴你大概等多久
02/14 00:29, 17F
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02/14 00:30, 5小時前 , 18F
願意賭一把的機組會準時登機關門直接喊出發..有空檔地面
02/14 00:30, 18F
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02/14 00:31, 5小時前 , 19F
就會放你後推去排跑道
02/14 00:31, 19F
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02/14 00:31, 5小時前 , 20F
沒有什麼預先給出發時間的事..不然你拖拖拉拉搞死管制席
02/14 00:31, 20F
推
02/14 00:49, 4小時前 , 21F
我前面就講到slot time了，現在很多機場都有這種規劃
02/14 00:49, 21F
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02/14 00:49, 4小時前 , 22F
控制。樓上應該不是飛行員或相關有經驗的地勤人員吧？
02/14 00:49, 22F
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02/14 00:54, 4小時前 , 23F
slot time不是你說的意思好嗎!!
02/14 00:54, 23F
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02/14 00:55, 4小時前 , 24F
什較叫"很多機場有這種規劃控制"?? 是每個都有吧!!!
02/14 00:55, 24F
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02/14 00:56, 4小時前 , 25F
你對機場運作的了解也太低了..slot跟出發時間2回事好嗎
02/14 00:56, 25F
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02/14 00:58, 4小時前 , 26F
關門才能喊出發是基本常識好嗎! 有些甚至後推才能喊
02/14 00:58, 26F
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02/14 01:04, 4小時前 , 27F
笑了外行糾正內行 難怪這板一些業內機師航管後來都不
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02/14 01:04, 4小時前 , 28F
講話了 就是有這樣槓精
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02/14 01:05, 4小時前 , 29F
笑死..你不正是臉書社團加一加就自以為是航空專家
02/14 01:05, 29F
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02/14 01:06, 4小時前 , 30F
連slot是一個時間段都不知道..還想跟人槓
02/14 01:06, 30F
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02/14 01:06, 4小時前 , 31F
你先去查清楚slot跟departure的差別再來
02/14 01:06, 31F
推
02/14 01:08, 4小時前 , 32F
有流管情況下管制員會在頒布許可的時候同時給EDCT，有時甚
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02/14 01:08, 4小時前 , 33F
至在地勤送資料進駕艙時組員就會先知道，這時候就可以根據
02/14 01:08, 33F
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02/14 01:08, 4小時前 , 34F
情況來調整乘客登機的時間。登機完的航機才可以進到排隊順
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02/14 01:08, 4小時前 , 35F
序，有時候因為原先預劃的其他航機還沒準備好，就可能調整
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02/14 01:08, 4小時前 , 36F
順序，讓EDCT在後飛機先出發。
02/14 01:08, 36F
推
02/14 01:10, 4小時前 , 37F
wind42感謝你的說明，看他那麼義正嚴辭，我CAA和FAA的
02/14 01:10, 37F
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02/14 01:10, 4小時前 , 38F
ATP應該改成他的名字才對
02/14 01:10, 38F
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02/14 01:13, 4小時前 , 39F
然後像羽田這種跑道方向比較複雜的機場，同時還要考量到離
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02/14 01:13, 4小時前 , 40F
場跟當下到場航機的路線，造成用不同跑道可能會有機會提早
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02/14 01:13, 4小時前 , 41F
出發，但要不要用短跑道（RJTT 05)起飛要還是要考量到實際
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02/14 01:13, 4小時前 , 42F
上的航機性能
02/14 01:13, 42F
推
02/14 01:23, 4小時前 , 43F
造成流管的因素也不是只有起飛機場，也有可能是因為到達機
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02/14 01:23, 4小時前 , 44F
場擁擠，或是航路上的限制，這些都是可能原因，下次可以觀
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02/14 01:23, 4小時前 , 45F
察看看有些出發機場當下並無其他航機，但是航管一直不給放
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02/14 01:23, 4小時前 , 46F
行，就有可能是因為航路或是到達機場的原因了。
02/14 01:23, 46F
推
02/14 02:46, 2小時前 , 47F
A-CDM了解一下，由於空域及航線的擁擠程度，飛機能不能起
02/14 02:46, 47F
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02/14 02:46, 2小時前 , 48F
降已經不是只受限本場狀況，上面K大解釋很合理，可能是選
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02/14 02:46, 2小時前 , 49F
用跑道造成的。都是吃飯時間你點冷門餐是不是容易早拿到？
02/14 02:46, 49F
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02/14 02:46, 2小時前 , 50F
缺點就....容易踩雷。
02/14 02:46, 50F
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02/14 02:56, 2小時前 , 51F
LHR的確是要在指定時間內在EOBT掛號，航管才會給CTOT
02/14 02:56, 51F
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02/14 03:02, 2小時前 , 52F
我是沒遇過還沒報ready塔台直接給CTOT啦~都是VHF問seque
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02/14 03:02, 2小時前 , 53F
nce#或看EOBT
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02/14 03:04, 2小時前 , 54F
原po的狀況就是RC已知機場給的EOBT延後了，所以與PIC討
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02/14 03:04, 2小時前 , 55F
論後決定晚登機
02/14 03:04, 55F
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02/14 03:14, 2小時前 , 56F
打錯，更精準的來說是TOBT
02/14 03:14, 56F
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