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[分享] 芝加哥國際機場兩架飛機差點相撞

看板Aviation (航空板)作者 (Mick)時間1月前 (2025/02/26 06:55), 編輯推噓46(47推 1噓 32→)
留言80則, 44人參與, 1月前最新討論串1/1
來源： https://x.com/sentdefender/status/1894490712789467326?s=61 https://x.com/flightradar24/status/1894482549688205332?s=61 落地時差點相撞，有夠危險的，還好航管控制的好，不然西南航空的客機真的會撞上去。 看起來是FlexJet Flight LXJ560沒有遵循航管的指示，感覺後面航管生氣直接叫他不要動。 -- Sent from nPTT on my iPad Air (5th generation) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 38.85.184.107 (加拿大) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1740524124.A.E31.html
推
02/26 06:56, 1月前 , 1F
02/26 06:56, 1F
推
02/26 06:57, 1月前 , 2F
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推
02/26 07:04, 1月前 , 3F
又是美國！
02/26 07:04, 3F
推
02/26 07:08, 1月前 , 4F
果然中西部人都好客氣，塔台都沒爆氣罵人耶
02/26 07:08, 4F
→
02/26 07:09, 1月前 , 5F
如果是JFK大概會直接問候那個機師
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推
02/26 07:11, 1月前 , 6F
好扯
02/26 07:11, 6F
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02/26 07:12, 1月前 , 7F
感覺WN機長都準備開譙了
02/26 07:12, 7F
→
02/26 07:15, 1月前 , 8F
MDW跟HOU這2個X字型跑道的機場穿越要很長眼
02/26 07:15, 8F
推
02/26 07:16, 1月前 , 9F
這也太離譜 西南晚0.5秒再拉大概就完蛋了...
02/26 07:16, 9F
推
02/26 07:29, 1月前 , 10F
又
02/26 07:29, 10F
推
02/26 07:29, 1月前 , 11F
看得我都手心冒汗
02/26 07:29, 11F
→
02/26 07:32, 1月前 , 12F
機師應該要拖出來揍一頓
02/26 07:32, 12F
推
02/26 07:37, 1月前 , 13F
LXJ560太扯了吧 航管要他停下來等不鳥耶
02/26 07:37, 13F
推
02/26 07:38, 1月前 , 14F
特內里費空難：
02/26 07:38, 14F
推
02/26 07:41, 1月前 , 15F
靠杯好險是白天好天氣 晚上一定撞上去
02/26 07:41, 15F
推
02/26 08:09, 1月前 , 16F
Possible pilot deviation
02/26 08:09, 16F
推
02/26 08:16, 1月前 , 17F
這種狀況會有TCAS警示？
02/26 08:16, 17F
推
02/26 08:22, 1月前 , 18F
美國的塔台到底在幹什麼
02/26 08:22, 18F
推
02/26 08:24, 1月前 , 19F
我記得這個高度不會有TCAS
02/26 08:24, 19F
推
02/26 08:28, 1月前 , 20F
這應該要問機師在幹嘛不是
02/26 08:28, 20F
推
02/26 08:31, 1月前 , 21F
塔台沒問題啊 是LXJ的問題
02/26 08:31, 21F
→
02/26 08:35, 1月前 , 22F
要不LXJ的機師是菜鳥..要不就對MDW的layout完全不熟
02/26 08:35, 22F
→
02/26 08:36, 1月前 , 23F
聽起來他對眼前的滑行道叫什麼都不確定
02/26 08:36, 23F
推
02/26 08:51, 1月前 , 24F
這種魯莽駕駛的機師都不會被懲處...嗎?還是空中現階段
02/26 08:51, 24F
→
02/26 08:51, 1月前 , 25F
還沒有具拘束力的行為準則與規範之類的
02/26 08:51, 25F
→
02/26 08:54, 1月前 , 26F
私人飛機跟商業飛機規範不同
02/26 08:54, 26F
推
02/26 09:01, 1月前 , 27F
會啊，最後給電話就是要懲處了
02/26 09:01, 27F
推
02/26 09:03, 1月前 , 28F
02/26 09:03, 28F
推
02/26 09:05, 1月前 , 29F
給個電話號碼，請他下機後撥這個號碼
02/26 09:05, 29F
→
02/26 09:19, 1月前 , 30F
電話是打給塔台解釋..懲處吊照之類的還是要FAA
02/26 09:19, 30F
推
02/26 10:04, 1月前 , 31F
LXJ竟然可以把電話一次回對XD
02/26 10:04, 31F
→
02/26 11:02, 1月前 , 32F
機長：怕爆
02/26 11:02, 32F
推
02/26 11:04, 1月前 , 33F
美國通用飛行最密集啊，出現意外不罕見，只是近期牽涉到比
02/26 11:04, 33F
→
02/26 11:04, 1月前 , 34F
較多航空公司的事件
02/26 11:04, 34F
推
02/26 11:08, 1月前 , 35F
之前新聞比較沒有關注
02/26 11:08, 35F
推
02/26 11:13, 1月前 , 36F
商務機機師應該會被FAA處罰，Flexjet可能會更快處理
02/26 11:13, 36F
→
02/26 11:17, 1月前 , 37F
有趣的是如果飛行員認為管制員出包也能主動跟塔台要電話號
02/26 11:17, 37F
→
02/26 11:17, 1月前 , 38F
碼談心（寫報告投訴）
02/26 11:17, 38F
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02/26 11:27, 1月前 , 39F
還好航管控制的好??
02/26 11:27, 39F
→
02/26 11:27, 1月前 , 40F
控制...但是小飛機繼續亂搞? 差一點! 恐怖!
02/26 11:27, 40F
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02/26 11:30, 1月前 , 41F
灣流是私人飛機，小飛機是單螺旋槳郊區滿天飛的那種
02/26 11:30, 41F
推
02/26 11:43, 1月前 , 42F
該說美國日常嗎....
02/26 11:43, 42F
→
02/26 11:57, 1月前 , 43F
很多商務機和小型機一樣允許單駕駛飛行
02/26 11:57, 43F
推
02/26 12:05, 1月前 , 44F
果然又有人搞不清楚狀況第一時間什麼事情都推到塔臺頭
02/26 12:05, 44F
→
02/26 12:05, 1月前 , 45F
上
02/26 12:05, 45F
推
02/26 12:05, 1月前 , 46F
只有 Part 121 航空公司必須配備雙駕駛. 私人飛機的安全
02/26 12:05, 46F
→
02/26 12:05, 1月前 , 47F
性要求遠不及航空
02/26 12:05, 47F
推
02/26 12:42, 1月前 , 48F
推文檢討塔台跟航管的根本沒在看文章吧
02/26 12:42, 48F
推
02/26 12:43, 1月前 , 49F
民航局繼續zzz 漠視航管福利&權益
02/26 12:43, 49F
推
02/26 13:34, 1月前 , 50F
SW機長:How’d that happen 心裡大概是:WTF
02/26 13:34, 50F
推
02/26 13:42, 1月前 , 51F
韓亞好像也（
02/26 13:42, 51F
→
02/26 13:44, 1月前 , 52F
這篇就還是有那麼幾個ID在扯航管啥的...
02/26 13:44, 52F
推
02/26 14:09, 1月前 , 53F
上個月才撞機還沒學乖 看來得請出馬翼龍 看SpaceX
02/26 14:09, 53F
→
02/26 14:09, 1月前 , 54F
有什麼黑科技可以整頓這些空中三寶亂象
02/26 14:09, 54F
推
02/26 14:31, 1月前 , 55F
他可能會告訴可以提升效率帶來的效益遠大於少量人命損傷
02/26 14:31, 55F
→
02/26 14:31, 1月前 , 56F
帶來的損失
02/26 14:31, 56F
推
02/26 14:42, 1月前 , 57F
其實Flexjet是很大間的私人客機公司了 時數要求跟121差
02/26 14:42, 57F
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02/26 14:42, 1月前 , 58F
不多
02/26 14:42, 58F
→
02/26 14:43, 1月前 , 59F
但真的不知道為何那個PM ATC有點薄弱…
02/26 14:43, 59F
推
02/26 14:45, 1月前 , 60F
西南航空機長是真的是有在觀察，看著那個智障沒減速就推
02/26 14:45, 60F
→
02/26 14:45, 1月前 , 61F
油門了，如果等他都已經跨進來跑道再推可能都來不及 ，
02/26 14:45, 61F
→
02/26 14:45, 1月前 , 62F
說真的進入跑道前要先觀察左右邊不是很基本？就算聽錯指
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02/26 14:45, 1月前 , 63F
令如果兩位組員都有看的話怎麼可能看不到
02/26 14:45, 63F
推
02/26 14:59, 1月前 , 64F
還好最後的起司洞被西南航空擋住了
02/26 14:59, 64F
推
02/26 15:12, 1月前 , 65F
竟然拉得起來，好猛
02/26 15:12, 65F
推
02/26 15:15, 1月前 , 66F
之前桃園就有發生過 國泰的緊急拉起來
02/26 15:15, 66F
推
02/26 15:32, 1月前 , 67F
去年加魯海保那個不知道實驗做了嗎？也有機會拉起避
02/26 15:32, 67F
→
02/26 15:32, 1月前 , 68F
免嗎？
02/26 15:32, 68F
推
02/26 17:02, 1月前 , 69F
降落還有140 只推要大車不要掉速 應該可以吧
02/26 17:02, 69F
推
02/26 17:15, 1月前 , 70F
神扯 這為什麼會發生
02/26 17:15, 70F
推
02/26 17:36, 1月前 , 71F
LXJ560為什麼可以不聽塔台的啊？
02/26 17:36, 71F
→
02/26 17:37, 1月前 , 72F
TO saiulbb：這不是塔台的問題，是那架LXJ的問題
02/26 17:37, 72F
推
02/26 17:38, 1月前 , 73F
留言：LXJ560唯一覆誦正確的只有電話號碼 真的該被吊照了
02/26 17:38, 73F
推
02/26 17:40, 1月前 , 74F
西南航空那架晚點拉起來就要出大事了，還好。
02/26 17:40, 74F
推
02/26 19:51, 1月前 , 75F
大白天如果西南兩個駕駛都看不到那問題可真的大了
02/26 19:51, 75F
→
02/26 21:40, 1月前 , 76F
LXJ知道要在31C前停下來，也複誦正確，但仍然沒有停下來
02/26 21:40, 76F
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02/26 21:41, 1月前 , 77F
比較可能的解釋是他把31L當成滑行道，把31C當成31L
02/26 21:41, 77F
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02/26 21:44, 1月前 , 78F
他在滑行的4L本身也是跑道，標示本來就比一般滑行道少
02/26 21:44, 78F
噓
02/27 06:27, 1月前 , 79F
純噓芝加哥有兩座主要機場標題沒寫
02/27 06:27, 79F
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02/28 22:20, 1月前 , 80F
莫非定律 設計可以穿越跑道就是有可能撞在一起
02/28 22:20, 80F
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