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[分享] 華航宣布增班「紐約-台北航線」力拚2026

看板Aviation (航空板)作者 (超級名模杜晨克蘿絲)時間3月前 (2025/12/17 10:18), 編輯推噓26(26推 0噓 38→)
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華航宣布增班「紐約-台北航線」力拚2026年底前天天直飛 2025-12-16 19:45 記者戴慈慧／紐約即時報導 中華航空公司(China Airlines於16日宣布，自2026年8月5日起，將於紐約(JFK)—台北(TPE)航線新增每周四的航班，每周由四班增為五班，以因應跨太平洋市場持續成長的旅運需求，並提供旅客更完善且具彈性的航班選擇。 華航表示，隨著交機進度，預計明年底前可以增班到每周七班，屆時天天可直飛紐約台北。 華航表示，本次增班後，華航紐約出發航線將由現行每周四班(周日、周一、周三、周五)增加為每周五班(新增周四)，顯著提高航班密度，進一步強化北美至亞洲市場之航網連結，並提升旅客行程規劃的便利性。華航亦計畫於明年進駐紐約甘迺迪機場全新打造的第一航廈(New Terminal One, NTO)，結合創新科技帶給旅客嶄新的體驗。 華航新增航班資訊(自2026年8月5日起生效)：CI011：紐約(JFK)→ 台北(TPE)，每周四；CI012：台北(TPE)→ 紐約(JFK)，每周三。 華航表示，紐約向來是全球商務、旅遊及僑界的重要樞紐，增班將進一步鞏固台灣與美國東岸之交通連結，並回應跨太平洋市場持續升溫的旅運需求。 華航深耕北美市場多年，目前北美航點包含美國紐約、洛杉磯、安大略、舊金山、西雅圖、鳳凰城，以及加拿大溫哥華等主要城市，提供穩健服務，形成橫跨太平洋的完整航網。其中，全新台北—鳳凰城航線已於今年12月開航，並結合華航與西南航空(Southwest Airlines)的轉機合作，旅客可於美西主要機場便捷銜接美國內陸多個城市，進一步提升旅運彈性與目的地覆蓋。 華航指出，未來將持續依市場需求調整航班配置、優化航線布局，並透過提升服務品質與運能安排，為旅客提供更優質的跨洲飛行體驗。華航也推出全新會籍積分制度，讓每一趟飛行都成為會籍晉升、續卡的助力；會員可彈性使用哩程，不僅可兌換酬賓機票、座艙升等，還能在日常生活中兌換商品服務，更可依需求補足哩程或恢復失效哩程，讓每一哩都能靈活運用，發揮最大價值。 旅客可透過中華航空官方網站、華航APP或各大旅行社查詢最新航班時刻、票價資訊與相關服務內容。 https://www.worldjournal.com/wj/amp/story/121385/9207971 ——————————————————————— 2026/8/5開始增為每周5班，預計2026年底天天直飛。 好奇會是77W還是789派飛？ -- Sent from nPTT on my iPhone 12 mini -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.64.77 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1765937893.A.DF3.html
推
12/17 10:31, 3月前 , 1F
美東應該77W吧
12/17 10:31, 1F
→
12/17 10:31, 3月前 , 2F
話說怎麼沒有業者想飛EWR?
12/17 10:31, 2F
推
12/17 10:33, 3月前 , 3F
應該是 77W
12/17 10:33, 3F
→
12/17 10:34, 3月前 , 4F
前兩天查 ONT 的票，發現明年 8 月很多天都換 359 了
12/17 10:34, 4F
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12/17 10:34, 3月前 , 5F
要不然現在通常是 ONT 3、7 飛 359，其他天飛 77W
12/17 10:34, 5F
推
12/17 10:38, 3月前 , 6F
查了一下，官網 2026/08/05 的 CI12 是寫 77W
12/17 10:38, 6F
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12/17 10:44, 3月前 , 7F
美東都是 77W，等 351 進來才有機會換。
12/17 10:44, 7F
推
12/17 11:26, 3月前 , 8F
好奇359為什麼飛不到美東 他的理論航程不是比77W還長嗎
12/17 11:26, 8F
推
12/17 11:30, 3月前 , 9F
華航的運能也是用好用滿
12/17 11:30, 9F
推
12/17 11:36, 3月前 , 10F
CI每年都說隔年JFK要天天飛
12/17 11:36, 10F
推
12/17 12:14, 3月前 , 11F
天天飛就是讚，有助於拉到更多客源
12/17 12:14, 11F
推
12/17 12:24, 3月前 , 12F
國泰紐約航線有時候會派A359 以前EWR航線就是此機型，
12/17 12:24, 12F
→
12/17 12:24, 3月前 , 13F
疫情前去回程都飛俄羅斯空域 現在是回程飛俄羅斯空域
12/17 12:24, 13F
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12/17 12:25, 3月前 , 14F
沒有飛俄羅斯空域等於航線拉長 冬天回程需要17小時
12/17 12:25, 14F
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12/17 12:26, 3月前 , 15F
而且國泰A359座位不到300個 華航的差不多就是300個
12/17 12:26, 15F
推
12/17 12:50, 3月前 , 16F
澳洲和歐洲線應該有部分點換789 抽359去把ONT的77W抽
12/17 12:50, 16F
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12/17 12:50, 3月前 , 17F
走
12/17 12:50, 17F
推
12/17 12:52, 3月前 , 18F
看起來星宇要飛紐約了
12/17 12:52, 18F
→
12/17 12:53, 3月前 , 19F
可以拜託他們兩家班號不要一樣嗎航管快瘋了
12/17 12:53, 19F
→
12/17 12:55, 3月前 , 20F
新T1就是要等World Cup踢完才會給固定航線進駐
12/17 12:55, 20F
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12/17 12:56, 3月前 , 21F
決賽是7/19..那8/5看起來很合理..畢竟T1還有第2階段
12/17 12:56, 21F
→
12/17 12:58, 3月前 , 22F
第1階段趕著開放就是為了World Cup..踢完才開始第2階段
12/17 12:58, 22F
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12/17 12:59, 3月前 , 23F
天天飛很美好..就別砍接駁車..這是CI對上BR的唯一優勢
12/17 12:59, 23F
→
12/17 13:00, 3月前 , 24F
上次費城郊區的麻疹小孩就是坐CI接駁車回費城XDD
12/17 13:00, 24F
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12/17 13:03, 3月前 , 25F
我覺得CX如果要開JFK附近的航點..應該要開PHL..一片藍海
12/17 13:03, 25F
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12/17 13:10, 3月前 , 26F
不必要回去EWR..況且EWR新的國際線B航廈可能明年會有進
12/17 13:10, 26F
→
12/17 13:11, 3月前 , 27F
度..現在回去開EWR到時候又會碰上改建期間各種混亂
12/17 13:11, 27F
→
12/17 13:26, 3月前 , 28F
他這班JFK也是能加先加，時間比平常晚1-2個小時。
12/17 13:26, 28F
→
12/17 13:26, 3月前 , 29F
EWR以前不就是長榮的目的地嗎
12/17 13:26, 29F
→
12/17 13:45, 3月前 , 30F
CI現在是依附在DL航廈..要加在T1得等球踢完之後
12/17 13:45, 30F
推
12/17 14:45, 3月前 , 31F
星宇慘了
12/17 14:45, 31F
推
12/17 16:23, 3月前 , 32F
星宇目前沒飛紐約，慘的點是？
12/17 16:23, 32F
→
12/17 17:15, 3月前 , 33F
個人倒是認為星宇應該不急著去紐約與華航正面對決.
12/17 17:15, 33F
推
12/17 17:25, 3月前 , 34F
JX飛AA其他hub 或開HNL跟AS的女兒HA合作 都比殺進準
12/17 17:25, 34F
→
12/17 17:25, 3月前 , 35F
備紅海的地方好 35K位子更多更難坐滿
12/17 17:25, 35F
推
12/17 17:37, 3月前 , 36F
EWR 疫情前國泰有飛 但長榮看到國泰不飛了 接駁車砍掉
12/17 17:37, 36F
→
12/17 17:39, 3月前 , 37F
費城AA連成田都不想開 那兩個US大頭不知道在想什麼
12/17 17:39, 37F
推
12/17 17:45, 3月前 , 38F
當然我覺得CX進駐費城比較好 畢竟可以把一些轉機客流移
12/17 17:45, 38F
→
12/17 17:45, 3月前 , 39F
往那邊去
12/17 17:45, 39F
推
12/17 17:48, 3月前 , 40F
AA長程線機材就不夠 330、767機隊疫情期間全閹了 359
12/17 17:48, 40F
→
12/17 17:48, 3月前 , 41F
單砍光 佈局又重歐輕亞
12/17 17:48, 41F
推
12/17 17:59, 3月前 , 42F
我覺得跟那兩位US大頭有關耶
12/17 17:59, 42F
→
12/17 17:59, 3月前 , 43F
他們會不會把AA+OW當作US+SA在經營？
12/17 17:59, 43F
→
12/17 18:28, 3月前 , 44F
BR也有飛JFK，正面對決CI是不把地球放在眼裡嗎 XD
12/17 18:28, 44F
→
12/17 19:09, 3月前 , 45F
只想問植物要到哪裡生多的77W，還是真有打算到二手市場搜括
12/17 19:09, 45F
→
12/17 19:09, 3月前 , 46F
？
12/17 19:09, 46F
推
12/17 20:18, 3月前 , 47F
A359早期的MTOW較低，航程較有限
12/17 20:18, 47F
推
12/17 20:27, 3月前 , 48F
CX連 IAD 都苦撐了，更不用說 PHL
12/17 20:27, 48F
推
12/17 20:30, 3月前 , 49F
美東轉機客能到 JFK,ORD,JFK,BOS, DFW甚至西岸轉 CX, 根本
12/17 20:30, 49F
→
12/17 20:30, 3月前 , 50F
不差PHL
12/17 20:30, 50F
推
12/17 20:53, 3月前 , 51F
CX以前JFK是三班77W嗎
12/17 20:53, 51F
→
12/17 20:57, 3月前 , 52F
不要又虧錢
12/17 20:57, 52F
推
12/17 21:15, 3月前 , 53F
以前還有YVR=JFK第五航權航班
12/17 21:15, 53F
推
12/17 21:18, 3月前 , 54F
第一次知道這個航班的時候還是以744為主力機種呢
12/17 21:18, 54F
推
12/19 20:39, 3月前 , 55F
每次看到這種文我都要回救救DC
12/19 20:39, 55F
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12/19 22:35, 3月前 , 56F
PHL是AA東岸最大的hub，但AA在DC的hub是DCA，差多了
12/19 22:35, 56F
→
12/19 22:36, 3月前 , 57F
QR飛PHL的載客不比JFK差，票價還高出JFK一截
12/19 22:36, 57F
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12/19 22:38, 3月前 , 58F
腦子正常的都不會想坐transcon，票價貴服務差
12/19 22:38, 58F
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12/19 22:39, 3月前 , 59F
台籍到北美幾乎都晚上，你要如何轉機去美東？
12/19 22:39, 59F
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12/19 22:44, 3月前 , 60F
CX除了三班JFK，還有一班EWR
12/19 22:44, 60F
推
12/21 23:51, 2月前 , 61F
懷念以前CX還有飛IAD的時候，商務艙票超級好換，用AS來
12/21 23:51, 61F
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12/21 23:51, 2月前 , 62F
換CX，中停台北再去日本單程只要50k，現在國泰基本上不
12/21 23:51, 62F
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12/21 23:51, 2月前 , 63F
放商務票給AS了….
12/21 23:51, 63F
推
12/21 23:53, 2月前 , 64F
不過幸好星宇的加入，讓AS的里程起死回生
12/21 23:53, 64F
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