[新聞] 89億獵地後再砸45億 張國煒補強星宇航空版圖
[新聞來源/日期] 民報 撰文:李孟璇 2026-08-12
[新聞標題] 89億獵地後再砸45億 張國煒補強星宇航空版圖
[內文]
星宇航空董事長張國煒的布局開始加速。星宇航空11日一口氣拍板兩筆工程,將投入
42.27億元興建多功能大樓,另斥資2.78億元進行企業總部園區基礎工程,合計超過45億
元;往前追,星宇早在4年前就以89.57億元標下桃園航空城逾4萬坪土地,如今訓練基地
、總部工程陸續啟動,加上近期取得航空站地勤業許可證,張國煒正把過去幾年快速擴大
的機隊與航網,進一步延伸到訓練、地勤及後勤支援體系。
89億標下4.35萬坪 航空城投資進入開發期
這次45億元投資並非突然出現。
2022年7月,桃園航空城首批優先產業專用區土地標售,星宇以89.57億元標下G基地,占
地約14.39公頃,換算約4.35萬坪,公司當時就規畫在此打造企業園區,內容包括企業總
部、地勤與飛航訓練中心、航機監控中心,以及機上用品等上下游相關設施,並依營運需
求分階段開發。
歷經數年土地及開發程序後,這塊土地如今開始進入實質建設階段。星宇11日公告,多功
能大樓將採自地委建,工程金額42.27億元,未來主要作為機師、空服員等第一線人員的
訓練基地;同一天,公司也公告企業總部園區基礎工程,金額2.78億元,兩筆工程合計
45.05億元。
若把2022年89.57億元土地得標金額與這次兩項工程相加,目前已可看到超過134億元的土
地與工程投入。
相較於過去外界關注星宇買飛機、開航點,這次投資顯示,隨著機隊與航網持續擴張,公
司也開始同步擴充後勤能量,包括飛行員、空服員訓練、營運管理及地勤支援等。對星宇
而言,飛機越來越多、航點越飛越遠,背後所需要的人才、訓練與地面支援規模也必須跟
著放大,這次砸重金興建訓練基地與總部園區,正是為下一階段機隊成長提前備妥後勤能
力。
拿下地勤牌照 從自己用走向對外服務
另一個值得注意的變化,是星宇的營運也開始往航空運輸本業之外延伸。星宇近期取得交
通部民航局核發的航空站地勤業許可證,未來除了支援自家航班,也可逐步承接其他國內
外航空公司的地勤服務,對一家成立時間不長的航空公司而言,這代表星宇不再只靠賣機
票、載貨擴大營收,而是開始建立航空周邊服務能力。
事實上,張國煒從創業之初就沒有只把星宇定位成一家負責「飛」的公司。星宇過去已在
桃園建置飛機修護棚廠,涵蓋飛機維修機棚、航材保稅倉庫及客貨艙工作區等設施,如今
再加上企業總部、訓練中心與地勤服務,等於逐步把航空公司的後端能力補起來。
尤其取得地勤牌照後,原本為自家航班投入的人力、設備與訓練資源,未來若規模足夠,
就有機會從成本中心轉為對外服務的營收來源。
市場人士分析,航空公司規模越大,自建部分後勤與訓練能力的效益才越容易顯現,否則
固定成本過高,反而會拖累營運。星宇近年持續增加機隊與航點,如今開始投入大型基地
建設,也反映公司認為自身規模已走到必須補足後端能力的階段。
上半年轉虧仍投資 押注機隊跨過經濟規模
然而,星宇此時大舉投資,也正值獲利受到油價衝擊之際。今年上半年星宇營收285.53億
元,年增30%、創同期新高,但受到燃油成本增加影響,上半年仍出現虧損,這也形成一
個明顯反差,一邊是短期財報承受壓力,另一邊張國煒仍持續投入機隊、航網與地面基礎
建設。
不過,市場人士認為:「星宇目前的虧損較偏向油價帶來的成本壓力,不能完全解讀為營
運體質轉差,隨著機隊數量增加、航網逐步完整,公司已逐漸跨過早期規模不足的階段,
固定成本能由更多航班與旅客分攤,營運槓桿也將比成立初期更明顯。」
該名人士指出,航空業本來就是高度資本密集產業,前期最辛苦的階段往往是飛機、人員
與航點都還未達到足夠規模,成本卻已先投入,「如今星宇的機隊已逐漸形成經濟規模,
若未來國際油價回落,加上北美等長程航線進一步成熟,獲利表現仍有改善甚至放大的空
間。」
這也解釋了為何張國煒沒有因短期虧損踩煞車。從2022年花89.57億元標下航空城土地,
到今年再投入逾45億元啟動訓練基地與總部基礎工程,星宇現在補的已經不只是航點,而
是支撐更大機隊與航網所需要的底盤。
對張國煒而言,前幾年的重點是讓星宇「飛得出去」,下一階段則是如何讓規模放大後的
效率與獲利跟著出來,眼前油價仍是影響財報的重要變數,但當機隊、人員、訓練與地勤
能力逐步到位後,4年前砸重金拿下的4.35萬坪土地,也才真正開始進入驗收期。
[原文連結]
https://www.peoplenews.tw/articles/economic-news/49266
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