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討論串[討論] 松山或桃園直航大陸
共 6 篇文章
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客源會不會繼續增加. 我絕得應該是有沒有業者會以'EVERYONE CAN FLY'的方向去經營. 以INBOUND的旅遊作考量. 把松山當作是LCC與部分日本包機航線的基地(反正LCC也不提供轉運的功能). 如JETSTAR CEBUPACIFIC 甚至將來如果AIR ASIA有機會來台灣的話.
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松山機場有能力負擔多數國際航線長短程還沒關係，問題是松山機場最多只能. 負擔國際短程航線。. 今天如果松山等國內機場飛中國主要機場，一定等於中國主要機場做市區接送. ，會出現航空公司搶飛松山，然後出現台桃長程線減班-->吸引不到國際轉機客. -->台桃長程線繼續減班的窘境。. 長榮華航就準備皮皮挫了
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我記得我在之前「松山機場存廢」時曾針對松山機場的缺點來談過一些面，. 如果就直航來說，我就來補充幾個在飛航實際操作面的問題。. 大家可以先看松山機場的跑道與跑道延伸線，往西面拉，短短的18海浬位置. 就已經到了桃園機場上空，這個是松山機場與桃園機場干擾最大的路徑，卻. 也是松山機場10跑道從海上進場
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這並不衝突. 香港的啟德機場也是移到大嶼山以後. 過了幾年才想出要怎麼規劃. 同樣的歷程台灣可能要多等兩三倍時間就是了. 話說在市區搞點大建設. 很容易產值就超過一個機場. 特別是內科若真有市府號稱的兩兆產值. 弄個更大的松山科搞不好加起來會超過十兆. 若市府抽稅1% 每年市庫收入就有1000億 可
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哇哇，大家火氣有點大了，歹勢. fabg兄提到的進場離場複雜度問題，. 倒是小弟這個支持松山開國際線的人最不敢反駁的部分。. 如果要用市區開發的觀點，這方面小弟也不敢有把握地反駁。. 我重新提一下自己的看法是：. 支持松山恢復國際航線，但是把它像倫敦city機場一樣的定位. 提供比主機場更易達，但是
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