Re: [討論] 松山或桃園直航大陸

看板Aviation (航空板)作者fabg (晴空飛翔向日葵)時間16年前 (2008/03/09 16:10)推噓2(2推 0噓 5→)

留言7則, 4人參與討論串3/6 (看更多)

我記得我在之前「松山機場存廢」時曾針對松山機場的缺點來談過一些面，如果就直航來說，我就來補充幾個在飛航實際操作面的問題。大家可以先看松山機場的跑道與跑道延伸線，往西面拉，短短的18海浬位置就已經到了桃園機場上空，這個是松山機場與桃園機場干擾最大的路徑，卻也是松山機場10跑道從海上進場的必經路徑。由中國飛來的飛機要怎麼飛？從華南地區來的飛機，他們多半就是沿著M750/A1兩條航路進入台北飛航情報區，這個與現有的航路衝突不大。但是華中（尤其是上海）與華北（北京）的航線，以現在的導航基礎，兩岸間難以再畫出一條新的航路，因此延續現有的B576航路進入的可行性最高，偏偏這與A1、R583兩條與福岡飛航情報區都會在APU這個點交會在一起，各位要想想看，桃園機場北面來的飛機已經夠多了，現在還要帶著一堆飛機走兩條路徑，一條走松山進場，穿越桃園機場上空4000呎高度；另一條繞更大的弧形要進入桃園機場，在下午一堆飛機離到場的尖峰時間，桃園機場的空域會因為松山的落地航機大幅度打結！有沒有解決的方法？當然是有，讓B576的飛機繼續往南飛到後龍再分流，沿著松山既有的HL1Z到場程序，走一條「狹窄的保齡球道」進入松山機場的到場航線，只是這樣對航空公司來說，耗油、耗時、又不好飛，航空公司未必喜歡這樣做。更大的問題在離場，松山機場是個在盆地裡面的機場，因此爬升的空域本來就不大，現在國內航線運作時多半能與桃園機場有不錯的爬升隔離，但等到松山需要去擠B576、A1要去中國地區時，問題就會出現。台北近場台不太可能在離場尖峰時直接讓飛機走ST3A程序，通過汐止後直接左轉上APU接B576航路，（ST3A程序是拿來給飛馬祖的W2或W8航路用的）最大的可能性就是讓飛機先往南飛到後龍，再依據其往南/往北的特性讓他們去接A1/W4航路，同樣的對飛行員來說也是繞路...... 最嚴重的是，由於航線干擾，桃園機場的離場會大受衝擊，現在桃園機場由於受到松山機場干擾，兩條跑道只能視同一條跑道放行離場航機（也就是說，都是一堆飛機等著起飛時，要把兩條當做一條來用，不能同時放行），如果在北部這個空域只能容納「兩條跑道」，我會寧可要桃園的兩條，而不是一條分散在臺北盆地、長度較短的松山機場！至於桃園的備降場，台中其實條件非常好，助導航設備、跑道長度與強度都非常足夠當桃園的備降場；高雄小港則是747不要滿載起飛問題也不大（當然能延伸會更好），而且三個機場的空域剛好互不干擾，拿來搭配剛剛好！至於某些候選人說要開幾個直航機場，事實上幾個機場不重要，重要的是這些機場都要有能力負荷。桃園機場在直航過後，是以轉運為主的機場；但如果要拓展大陸觀光客，台中清泉崗的區位最為適合，偏偏這個機場要開放直航的可能性，不管那一黨執政機會都不高...（除非空軍搬走...） -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.217.215.21