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[ Aviation ]
討論串[問題] 為何一般飛機引擎沒有放在機翼上方的？
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你說的理論沒有錯誤. 但是用錯地方了. 現在的狀況是 當氣流的流向已經超出進氣口或是進氣道的設計範圍. 讓進氣口或是進氣道失去整流增壓的效用. 此時我們正在討論的turbofan發動機的短進氣口. 就變成純粹的一塊氣流擋板. 重點是氣流超出設計範圍的流動. 用設計範圍以內的攻角來進氣當然ok. 哇勒
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這邊有個問題. 渦輪扇引擎的最理想的進氣狀況. 就是所有的流線是接近直線而且平順的進入扇葉中. 就算進氣道有擴散 整體的流線也會近趨平滑曲線進入. 這是最理想的狀況. 上面說的回流區就是一個真空帶. 氣流只會在那區打轉 並不會像一般氣流平順的打進扇葉裡. 以渦輪扇整體來看 就會造成回流區吸不到氣的狀
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這是相反的 就是因為進氣道短. 沒辦法確實整理進入扇葉的氣流. 就算是一般機翼下配置的設計. 仍然會有這方面的問題存在. 如同你所說的 高攻角的狀況下. 發動機進氣罩的下端唇部因為有回流. 壓力會比正常衝擊葉片的氣流小很多. 而且就算飛機是高攻角姿態下飛行. 這速度仍然是很快的. 上下不同的壓差.
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這裡可能有點誤會，高攻角和和高仰角是不同的情況。高攻角的時候，機鼻. 的軸線方向與機身當時前進方向有個角度，但是飛機在正常爬升的時候，. 只是有相對地面的大仰角，和相對氣流來說並沒有高攻角。當然，在拉起機鼻的短時間，的確會有較高的攻角出現，但是這在民航機的情況上算是少數，會影響乘客的舒適. 性。而且
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這種狀況基本上並不會出現在發動機上. 即使以民航機如此短的進氣道，氣流岐變的情況也還沒辦法大到可以撼動葉片. 高攻角的問題在於進氣效率不佳，唇部有回流導致可用面積降低. 吸不到空氣，高攻角時反而沒有高速氣體可以直衝葉片. 這個講法有非常大的問題. 民航機的發動機都是以莢艙形式外掛於機身或機翼上. 進
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