Re: [問題] 為何一般飛機引擎沒有放在機翼上方的？

看板Aviation (航空板)作者crazybb (DonBuLi)時間16年前 (2008/05/08 02:52)推噓1(1推 0噓 1→)

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※ 引述《ewings (火星人當研究生)》之銘言： : 正是因為短，所以不需要面對高攻角時二次流的問題 : 進氣道再短，他一樣是擴散器，進行的是增壓過程 : 增壓過程本來就會減少氣體的慣性力，進氣道上緣 : 不可能不受到其他區域的影響，擴散段看的是面積，而不是流向 : 而回流區實際上並不會觸及葉片，而回流區會影響其他區域的流線 : 自然會將氣體吸到下緣，除非是近音速高攻角，否則在沒有震波干擾 : 的情況下，短進氣道並沒有你想像那麼嚴重的氣流岐變 : 總壓是差不多的這邊有個問題渦輪扇引擎的最理想的進氣狀況就是所有的流線是接近直線而且平順的進入扇葉中就算進氣道有擴散整體的流線也會近趨平滑曲線進入這是最理想的狀況上面說的回流區就是一個真空帶氣流只會在那區打轉並不會像一般氣流平順的打進扇葉裡以渦輪扇整體來看就會造成回流區吸不到氣的狀況這部份我得找找圖來解釋 : : 每片扇葉轉動時經過區域氣流的不一致 : : 就是產生不同形變的原因 : : 攻角再大一點造成的進氣不順就會更嚴重 : : 甚至會產生喘震(Surge) : : 也就是進氣量不足燃燒不完全所導致的情形 : : 這對發動機的影響更嚴重有可能造成熄火的狀態 : : 回到這個主題的問題 : : 不會擺在機翼上的最大原因 : : 我和我朋友稍微討論過了一下 : : 擺在機翼後上方的話會造成進氣流不穩定 : Honda的那一台就是擺在機翼的後緣 hondajet擺設的位置大體上來看是一般後置發動機會擺設的位置只是把它改成用派龍架撐在機翼上大飛機像是boeing airbus這類的民航機就不能這樣做 : : 會讓飛機有些微自然抬頭的效應 : : 以商用機來說機身設計會讓飛機偏安定 : : 所以會有低頭的傾向 : 正確來講並不是低頭，靜穩定中尾翼的負升力是非常重要的 : 而發動機...除了機身中線外，裝在那邊都容易對靜穩定造成 : 些不良影響，只是trade off，其他的優點大於這小缺點就可以講仔細一點好了飛機的重心(cg)和升力中心(aerodynamic center) 一般來講不會在同一個點上 http://tinyurl.com/5gbw3d 當重心在升力中心前面就會造成一個力矩促使機頭向下這是一般所謂穩定的構型不容易失速機尾的負升力是要拿來抵消掉這個低頭現象但是如果發動機的配置可以製造出抬頭的力矩是不是機尾的負升力就不需要這麼多了? 畢竟額外的升力就代表著額外的誘導阻力既然發動機一定要運轉那就讓它順便製造一些抬頭力矩抵消飛機構型引起的低頭現象也可以減少尾翼須要製造的負升力以減少阻力一舉數得至於升力中心在重心前面那又是另外一個故事了最有名的應該就是F-16吧但是這種不穩定的構型以安全性為上的民航機大多不會採用 : : 因此發動機的抬頭效應剛好和低頭抵消 : : 巡航時就不需要太多的配平去解決低頭問題 : : 放在上面的話原本飛機就偏向低頭了 : : 發動機推力還要讓飛機低頭 : : 這只會在巡航時需要更多的配平去把機頭往上拉 : : 反倒會多耗油 : : 詳細原因在我和朋友討論過之後已經寫在上面了 : : 我原本說的內容可能有些錯誤這邊要先道個歉 : : 至於戰鬥機的進氣口設計 : : 不管如何不會在機翼下也會在機身以下或是機身兩側 : : 高攻角飛行時如果進氣口在上面會吸不到氣的 : 放在機身上方的有 : F-107、F-117、B-2、Dark Star、globe hawk : 一些ATF的舊提案也有很多機背進氣 F-107最後競標敗給了F-105未量產 F-117 B-2是偏向轟炸機種 darkstar和globe hawk....這兩台是UAV?? 這些機型除了F-107以外的共通點是他們並不會做太過激烈的動作如果F-16或F-15這類以空中纏鬥為主的戰機把進氣口做在上方又急劇的把飛機往上拉就是我上面所說的狀況了吸不到氣有可能造成熄火 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.127.44.51