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[ Aviation ]
討論串[新聞] 法國公佈法航空難調查報告：機師操作錯誤
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飛安會在每一本失事報告的開頭都會寫這句話.. "飛安會對於飛航事故之調查，旨在避免飛航事故再發生，. 不以處分或追究責任為目的。". 這句話這個板上的很多版友一定都聽過.. 所以從來沒有人對死者不尊重.. 大家都是在討論能不能有更好的方法.. 今天波音或是空中巴士造出了一架飛機.. 背後不知道要經過
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有兩位機師, 用自己的生命. 證明了他們是你所說的, not Well-Trained. 另外一位58歲的機師, 用自己的生命. 證明了他在從床上爬下來的幾分鐘內. 沒辦法從一個危機中的飛機辨認出發生了甚麼事. 這是我不想一直就駕駛員訓練檢討的原因. 他們已經以自己的生命做代價, 有誰會拿自己的性命
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在駕駛艙之中，工藝設計是必須要讓飛行員獲得「對稱」的資訊，. 在駕駛艙裡面出現錯誤的、反向的資訊，有可能會擾亂飛行員，. 甚至會導致其他後果.... 這樣的案例並不是沒有，TSC236（Air Transat）差點掉在大西洋中，. 就是因為出現「低油溫」和「高油壓」的兩個衝突指示，. 導致飛行員後來
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我舉一個簡單的例子好了. 一個機師因為知道皮托管阻塞時, 空速會不正確. 那在駕駛艙沒有其他資訊可供他判斷的情況下. 那去光華商場買了一個GPS放駕駛艙. 那樣空速跟GPS的速度差很多, 就可以判斷皮託管有沒有問題. 那這樣不是很扯嗎. 我隨便一各外行人都可以想到的方法. 飛機製造商會想不到, 飛機
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http://ppt.cc/y-hK. Europe's safety authority is to order Airbus A330 and A340 operators to. upgrade flight-control computer software to prevent autop
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