討論串(共5篇) - [新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機 - 看板Aviation

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討論串[新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機

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Re: [新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機

推噓4(4推 )留言4則，0人參與作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間12年前 (2013/12/13 22:34)資訊

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在各位飛行員前面耍大刀不好意思，如果小弟有說錯請見諒. 在業界有這樣一說（當然如果有跟現在業界脫離太多請指教囉）. 會飛波音就會飛空巴，但會飛空巴的不一定會飛波音. 言下之意波音的駕駛員轉空巴比較好上手，但空巴轉波音的障礙比較多. 空巴我比較喜歡說是數位相機，幾個鍵設定好，飛行電腦可以幫你做很多事

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Re: [新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機

推噓0(0推 )留言0則，0人參與作者nobodyinavi (just nobody)時間12年前 (2013/12/13 22:01)資訊

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看一下當天用的進場，因為SOCAL帶到南邊進場，高度過高，機師基本上許可目視進場後，一定會收油門往下推機鼻，因為會過高，問題就在，當你攔到glide slop下滑角後，有沒有推上油門保持進場速度，這才是當初猜測在跑道前失速的原因。. --. ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc). ◆ From

Re: [新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機

推噓4(4推 )留言20則，0人參與作者Danjor (晴空飛翔)時間12年前 (2013/12/13 14:24)資訊

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MCDU中輸入的是飛行路線跟選擇進場方式. 包含助導航設施之類的. 你所謂的程序是指?. A320 的外型有四段喔. 是RNAV 不是RNVA. 並非是過高才解除AP 是當日使用目視進場最後解掉手飛. 基本上波音的自動油門在作用下會隨著實際油門輸出移動. 空巴則是一直固定著. 該駕駛解掉777的

Re: [新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機

推噓3(3推 )留言3則，0人參與作者chocho55 (協辦大學士)時間12年前 (2013/12/13 11:57)資訊

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兩個差別沒很大，但是空巴要在MCDU中控制現在是那個程序，. 進場還是降落，777是在MCP上來控制，另外差別就是空巴的設定. 比較少，自動煞車只有三個，襟翼設定比較簡單，也只有三個，. 77襟翼有 5，15 ，20 ，25，30 這幾個度，所比較多一點，所. 以在速度跟襟翼的控制上比較要小心一點，

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[新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機

推噓5(5推 )留言13則，0人參與作者ted5566 (ted)時間12年前 (2013/12/12 13:43)資訊

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http://cn.nytimes.com/world/20131212/c12crash/zh-hant/. MATTHEW L. WALD. 華盛頓——今年7月6日，韓亞航空公司(Asiana Airlines)的214次航班在舊金山國際機場發生墜機，就在事件發生前的幾分鐘內，駕駛艙內三名駕駛員

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