Re: [新聞] 美國調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機

看板Aviation (航空板)作者Danjor (晴空飛翔)時間12年前 (2013/12/13 14:24)推噓4(4推 0噓 16→)

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: 兩個差別沒很大，但是空巴要在MCDU中控制現在是那個程序， MCDU中輸入的是飛行路線跟選擇進場方式包含助導航設施之類的你所謂的程序是指? : 進場還是降落，777是在MCP上來控制，另外差別就是空巴的設定 : 比較少，自動煞車只有三個，襟翼設定比較簡單，也只有三個， A320 的外型有四段喔 : 77襟翼有 5，15 ，20 ，25，30 這幾個度，所比較多一點，所 : 以在速度跟襟翼的控制上比較要小心一點，襟翼是有速限的， : 超過了問題就大了，另外煞車的設定也多一點 : 至於怎麼飛，如果是照航圖來飛，就算是RNVA，航點跟高度那是RNAV 不是RNVA : 應該都先輸進電腦，應該還好，但是舊金山很忙，所以很難講 : 塔台跟進場台是怎麼帶的，韓航那班之前好像一直都過高，並非是過高才解除AP 是當日使用目視進場最後解掉手飛 : 所以才解除自動用手飛，空巴我在FSX很少用手飛，不確定手 : 飛的程序是什麼，這個要另請高明 : 空巴的自動油門是柵門式的，也就是起飛(TO)有一個定位(DETENT)， : 爬升跟巡航也各有一個定位，一但駕駛員將油門推到達定位後，電 : 腦基本上就尊照MCDU中的設定來自動供油，節流閥手柄本身就不在跟 : 隨飛機供油數量移動‧ : 777跟所有波音的都不是這樣，自動油門在起飛時要推滿，之後(波音 : 起飛有一個鈕要在駕駛桿上要按下)，一但按下自動飛行後，節流閥的 : 手柄本身會跟隨引擎的供油前後推動，所以如果機員手在手柄上，會 : 知道節流閥現在是增加還是減少供油，基本上波音的飛機在油門上給 : 飛行員比較大的彈性‧ : 但是這只是很簡單講一下，各機種有很多不同模式，不是再線上的人 : 很難全部都清楚，比方說AIRBUS的主起落架被壓縮後，油門的操作模 : 式就跟沒有觸地前有很大的差別‧ : : 推 kmwace:雖然我不懂差別，不過1樓貼的紐時文章有說明一些 12/12 17:14 : : 推 chitai7101:記得沒錯的話空巴的自動油門會默默執行但節流閥不會 12/12 18:47 : : → chitai7101:動但波音的節流閥卻會自己動所以習慣空巴的駕駛會不 12/12 18:48 : : → chitai7101:會是習慣了不會動的節流閥以為自動油門有開 12/12 18:49 : : → chitai7101:不知道這樣說對不對 12/12 18:49 : : → afalcon:是不是[換裝訓練]不確實呢？不同機種間的換裝... 12/13 07:54 基本上波音的自動油門在作用下會隨著實際油門輸出移動空巴則是一直固定著該駕駛解掉777的自動油門後應該自己手動去調整但他沒調整以為會跟空巴一樣還有自動油門所以動力不足下速度就一直掉有誤請指正 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.229.250.253

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awayaway

12/13 14:42, , 1^F

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afalcon

12/13 19:58, , 2^F

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