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討論串[問題] 螺旋槳與噴射引擎裝在機翼的方式
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[問題] 螺旋槳與噴射引擎裝在機翼的方式
推噓7(7推 0噓 21→)留言28則，0人參與, 最新作者volup (科抖科)時間10年前 (2014/09/09 21:29), 編輯資訊
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有個問題小弟心中一直不解. 就是為何同樣是裝在機翼上的引擎. 噴射引擎通常會連在一個像派龍一樣的掛架向前向下延伸，. 螺旋槳引擎就會直接像被機翼貫穿一樣，裝在機翼中央呢?. --. ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 58.114.181.113. ※ 文章網址: http://w
#2
Re: [問題] 螺旋槳與噴射引擎裝在機翼的方式
推噓6(6推 0噓 8→)留言14則，0人參與, 最新作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間10年前 (2014/09/10 21:38), 編輯資訊
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螺旋槳的飛機定型的原因不外乎幾個問題. 螺旋槳獎葉旋轉所需要淨空較高，拉一個派龍架下來，會跟地面太接近，. 另一、二戰年間的大型運輸機，的發動機是需要有人在旁邊顧者(基本上. 大型機機翼不是一片的，而是像BOX一樣的東西，是有空間的)，發動機. 調一個派龍架下來，機械人員無法監控發動機的狀況(尤其一
(還有900個字)
#3
Re: [問題] 螺旋槳與噴射引擎裝在機翼的方式
推噓9(9推 0噓 5→)留言14則，0人參與, 最新作者ewings (火星人當研究生)時間10年前 (2014/09/11 00:37), 編輯資訊
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大型客機使用掛架式設計的其他次要理由cgy已經講完了，這邊我再講講主要理由吧. 最主要的理由在於減少阻力，或者更精確的講是高次音速阻力..... 雖然使用掛架設計會大幅增加機體表面積，使摩擦阻力提高，但是掛架式設計有個. 最大的優點，能夠使高次音速阻力大幅降低，這個優點就是引擎能裝在機翼的前面. 引
(還有1053個字)
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