[遊記] 阿蘇山下的鐵道旅行：翡翠山翡翠與千陽號

看板Japan_Travel (日本旅遊)作者comet115 (時光土場)時間2小時前 (2025/02/12 11:13)推噓0(0推 0噓 0→)

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網誌圖文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/02/jr.html 這趟旅行出發前原本是想從佐賀、長崎開始環繞九州的行程，但JR九州在年度改點訊息中公布觀光列車翡翠山翡翠將要退出豐肥本線的定期運用，趁著這次旅行的機會我便決定特別安排去搭一趟翡翠山翡翠。從球磨川到阿蘇山的翡翠 JR九州D&S觀光列車旗下的翡翠山翡翠（かわせみやませみ）是2017年在肥薩線推出的觀光列車，車體使用國鐵キハ47形柴油客車進行改造，設計以鐵道沿線球磨川常見的翠鳥為發想，呈現肥薩線的山河之美。然而，2020年風災重創了肥薩線，使得翡翠山翡翠只好將舞台改到阿蘇山腳下的豐肥本線熊本=宮地區間。由於肥薩線受創的狀況過於嚴重，JR九州直到今日都還在和地方商討復原計畫。等不到肥薩線復駛的同時，今年3月年度改點中官方又以重新安排豐肥本線特急列車班次為由，將翡翠山翡翠從定期運用中剔除。這趟旅行趕上的便是翡翠山翡翠改點前的最後一趟運行。翡翠山翡翠的車票採用全車指定席的方式發售。雖然理論上可以使用JR九州發售的周遊券進行行前線上劃位，不過似乎是因為發售狀況太過熱門，結果竟然出現日語官網可以買到指定席特急券，但外國人用的周遊券網站卻顯示無座的狀況。為了避免到日本卻無法用周遊券劃位的憾事出現，我只好透過日語官網另行付費卡位。這天搭乘新幹線來到熊本之後，我來到在來線的2號月台，翡翠山翡翠正好緩緩地駛入月台，月台邊擠滿了旅客拿著相機猛拍，等著展開這趟翡翠之旅。翡翠山翡翠列車的1號車是以歐亞大陸常見的翠鳥為設計概念，車身使用和球磨川的河水相呼應的深藍色。車廂內部裝潢採用和洋混合設計的木質壁板與暖黃色的格柵燈，椅布則同樣使用藍色系花布；車內服務設施還包含服務櫃台，並提供明信片和紀念章蓋印。2號車則是採用分布於南亞到日本間的山翠鳥（中文又稱冠魚狗）為概念，車身使用代表沿線森林景致的綠色。車廂內部裝潢大致與1號車相同，但椅布配合車身顏色採用綠色系花布，並設有販售飲料點心和限定紀念品的商店。雖然就這樣搭到阿蘇山腳下也不錯，但身為一名鐵道攝影愛好者，不找個攝影點拍攝這列車的身影實在過意不去，於是我決定在前年拜訪過的立野站下車。立野到赤水之間由於坡度過於陡峭，火車必須在此折返兩次才能順利爬到阿蘇山腳下的盆地。在火車等待交會和折返的空檔，時間正好足夠我直接切西瓜到山坡上的攝影點，留下翡翠山翡翠意外從球磨川到阿蘇山的最後身影。不過，翡翠山翡翠改造登場至今還不到十年，不少鐵道迷猜測這列車應該不至於就此引退。但在再次相逢之前，只能等待官方未來是否有安排翡翠山翡翠到其他地方和大家見面的計畫了。 https://imgur.com/iZuAvac

承載復興希望的千陽號：南阿蘇鐵道立野車站除了是豐肥本線折返式路線上的其中一個折返點，同時也可以轉乘另一條第三部門鐵道：南阿蘇鐵道。南阿蘇鐵道的前身是日本國鐵旗下於1928年通車的高森線，西起立野、終至高森，全長17.7公里。起初這條鐵道只是豐肥本線上的支線，後來國鐵曾計畫將高森線作為熊本到宮崎的橫斷鐵道繼續延伸，無奈中途隧道遭遇湧水事故而慘遭停工。 1980年代日本國鐵在財政困窘之下宣布取消延伸計畫，高森線也在1986年轉由地方成立的第三部門南阿蘇鐵道經營。 2016年4月16日熊本縣益城町發生規模7.3的強烈地震。震災不只是造成知名觀光景點熊本城受到重創，也造成南阿蘇鐵道沿線多處的橋梁和隧道受損。同年7月官方先恢復受損較輕微的中松到高森區間行駛，包括受損嚴重的第一白川橋在內的中松到立野區間隨後展開漫長的修復之路。這一走，就耗費了七年的時間，2023年7月15日南阿蘇鐵道才恢復全線通車，且列車還可以一路直通到JR九州管轄的肥後大津站（目前直通運轉班次為一天兩往返）。這次的旅行從立野車站出發，雖然車站內並沒有派駐站務員，但月台上的自動售票機不只是收現金，還可以接受信用卡與手機行動支付。為了支持熊本的災後重建與經濟復甦，在週刊少年JUMP連載的《ONEPIECE》也和熊本縣進行聯名活動。南阿蘇鐵道其中一輛柴油客車因此變身為千陽號，車上不只是兩端都有突出的獅子頭，內部行李架上還有寶箱和魯夫頭上的草帽，好像真的搭上了草帽小子一行人的船呢！除此之外，熊本各地還分別設有草帽海賊團一行人的個人銅像，例如鐵道終點的高森站設置的是佛朗基的銅像，讓粉絲可以按圖索驥來打卡合影。 https://imgur.com/wRrKqoJ

https://imgur.com/lQEDMYp

和不少鄉下鐵道一樣，這班南阿蘇鐵道的列車是由司機兼任車掌的工作。不過這天值勤的司機十分用心，不只是特別在全線最高的第一白川橋上放慢車速，讓乘客可以好好欣賞壯觀的峽谷美景，還會適時提醒大家注意左邊車窗外的阿蘇山展望點，真的比前一個月搭乘的阿里山林鐵禮賓列車導覽服務好太多。此外，每當列車抵達一個車站，車站內商店不只是用機器人來向車上乘客表示歡迎，還有店員抱著哆啦A夢玩偶出來向大家揮手，不禁令我感受到居民們十分可愛的熱情呢！未成的鐵路隧道：高森湧水隧道公園南阿蘇鐵道在過了見晴台之後向左轉了個大彎，列車緩緩進入了終點高森站，剛才路線轉彎的地方就是在1975年鐵道延伸工程中斷的路線起點：高森隧道。日本在甲午戰爭後由於國防因素而提出了熊本到宮崎延岡的鐵道建設計畫，雖然熊本側的高森線與宮崎側的高千穗線早在二次大戰前就已完成，但兩段鐵道中間的路段懸而未決，直到戰後的1962年日本鐵道審議會才終於通過連結日之影到高森間鐵道的建設計畫。位於熊本側起點附近的高森隧道計畫於1973年開工，以6480公尺的長度成為這段計畫線上最長的隧道。然而就在開工兩年後，在距離高森隧道西口約2公里的工程現場遇上了異常出水量的湧水事故，鄰近村落共計8處地下水井隨之枯竭，這才發現隧道工程竟挖到了當地居民賴以為生的地下水脈。闖禍的鐵道建設公團立即停工，並且和居民展開漫長的補償磋商。同一時間，日本國鐵也進入嚴重虧損的時代。在各種不利條件之下相關單位只能宣布放棄未完成的高千穗到高森間鐵道建設，已完成的隧道、橋梁等土木結構則無償讓渡給地方自治體，高森隧道也就在這個契機下改建為高森湧水隧道公園，成為供應地方水源之外的親水景點。 https://imgur.com/3YQ9gKD

現今的高森隧道在內部兩側設有步道，可以讓遊客步行到距離洞口550公尺處。兩側步道一進一出，中間除了有豐沛的湧泉水流動著，上頭也掛上由各間學校和社團設計、應景的聖誕樹燈飾。走道隧道底部，一面模擬當時岩壁的高牆擋在眼前，地下水不斷從牆上的縫隙流出，據說在牆後平均每天仍有高達4.6萬噸的泉水湧出，實在是相當驚人！走出隧道後，我繼續來到洞口上方的湧水館參觀。館內透過展板和模型介紹了高森隧道的歷史，以及豐沛的地下水資源，在湧水館前方的地藏小廟旁甚至設有水龍頭供人付費取水。根據湧水館的介紹，當地的地下水由於鐵等礦物質較少，硬度只有58度左右，剛好落在人的味覺會覺得水很好喝的等級。在離開前的傍晚時分，附近幾位居民帶著大容量的塑膠水瓶出現，構成純樸且特別的日常風景。可惜身上的瓶子還剩下不少飲料，只好下次再來品嘗。一天行程的最後，我再度回到高森車站搭上千陽號，準備前往當晚在熊本市內的下榻處。當晚在百貨公司逛街的時候，正巧發現有店家在販售翡翠山翡翠列車的紀念燒酒，剛好可以湊滿免稅額撿便宜。不過就在我和聊天群組中的朋友分享戰利品的時候，意外發現酒價居然比起剛發售時漲了50%！震驚的當下，電視上就跳出宮崎縣發生大地震的預警訊息，不久熊本也感受到3級震度的搖晃。下一站的目標將要前往高森未成鐵道的另一端，以日本創世神話起源著稱的高千穗，並尋訪近期剛播映結束的《我推的孩子》取景地，突發的地震不禁讓我開始擔心後續的行程了......。造訪日期：2025.1. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 103.226.215.217 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1739329980.A.86E.html