[心得] 美哉舊山線—泰安舊站、大安溪花樑鋼橋

看板railtour (鐵道旅行)作者sjm235 (鐵道風情畫)時間15年前 (2009/10/11 21:54)推噓4(4推 0噓 2→)

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網誌圖文http://blog.xuite.net/sjm235/beauty/27629069 翻著以前收藏的名片式車票，一頁接著一頁，一張張泛黃的車票，每張車票都記載著一段旅程、一個故事，可能是返回家鄉與家人團聚，或者是到某地為了見心愛的「她」或「他」一面。而我卻想到當年為了收集車票做過的許多傻事，現在回想起來，不免會心一笑，當年的我怎麼這麼傻，哈哈～。翻著翻著，一張泰安的普快車票吸引我的目光，日期為92. 3.14的這張車票，是我第一次踏上舊山線的回憶。那天剛好是週五，期中考早上考完就全部結束了，收拾行囊準備搭火車回家，到了台中車站，見時間還早，決定搭火車到泰安一遊，由於重點擺在收集車票，到達泰安新站後，買了張到林內的普快車票，就匆匆忙忙走到大安溪花樑鋼橋，停留了10幾分鐘，又匆匆忙忙走回泰安新站搭乘1519次冷平快回家，當天無法細細體會泰安與舊山線的美，覺得有些遺憾，民國80年初期與家人往返台北，列車行經的就是這段風景優美的舊山線，至今仍無法忘懷，便與朋友約定要來趟泰安舊山線之旅。當年在泰安買的硬票，過沒多久泰安的硬票全繳回，想買也買不到了就這樣，從田中搭上6.22的區間車直達泰安，7.37到達泰安，算算已經有6年沒到泰安了，踏上泰安站的月台有種熟悉的感覺，從月台上望向遠方的花樑鋼橋與火炎山，嗯～跟當年完全沒變，相較於商業化的勝興，反而喜歡遊客不多的泰安，這樣才能靜靜感受泰安的人文歷史。從泰安站高架月台即可遠眺大安溪花樑鋼橋。另一邊則可看到中山高與火炎山，視野良好。從泰安新站走路前往舊站約需40～50分鐘左右，沿著鄉間小路慢慢走到泰安站，路上遇到的當地居民不多，可能是週日的關係，應該也沒有遊客像我們這麼早就到吧！漫步在農村裡，令人心曠神怡，為什麼我家也是農村，就是沒這種感覺......。路旁的溝渠流著從大安溪引來的溪水，渠道旁還有洗衣的設施，方便洗滌衣物，現在已不多見。看著清澈的溪水，有種想下去玩水的衝動，因為西部的平原區很少有這種清澈的溪水了，也有可能從小到大家裡附近農田都是濁水溪的「濁水」，所以見到清澈的溪水會特別興奮。泰安舊站正面，與海線木造車站相比，呈現另一種截然不同的風情。泰安舊站也可稱舊泰安車站，位於台中縣后里鄉泰安村，民國87年9月23日舊山線停駛後正式走入歷史，期待舊山線復駛能重現風華。明治41年（1908年）舊山線通車，明治43年（1910年）設置「大安溪信號場」，即現今之號誌站，只辦理列車交會及待避工作。大正元年（1912年）改為「大安溪停車場」，辦理客運業務，於大正9年（1920年）更名「大安驛」，民國43年（1954年）更名「泰安站」迄今。泰安站初設之初為木造站房，昭和10年（1935年）附近的關刀山發生大地震，木造站房遭震毀，重建時改建為混凝土式站房，使用至舊山線停駛止，相當具有歷史價值，與現今的橋頭車站、二水車站、海線清水車站、山線造橋車站、已拆除的淡水線淡水車站屬同一種或類似之建築風格，民國89年已被台中縣政府指定為縣定古蹟，民國95年至96年曾進行修復工程。站房外牆採「拉毛水泥」方式，樑柱則是洗石子。候車室右側是出口，與許多木造車站設計的動線相同，或許當時日據時代的車站都是這樣的動線。售票口還是保留民國70年代的風格。售票口右上方是舊山線停駛前的時刻表，還是用寫的。因為地勢的關係，以前要搭車得先經過地下道，再至相當於2樓高度的月台搭車。剪票口的左邊是站長室。剛剛就從這邊走上來。在還沒有開車鈴的時代，都是用鐘或像這樣一段鋼軌，列車即將開車時，副站長會敲擊使其發出聲響，提醒旅客列車快開了。這樣的候車木長椅已不多見，雨棚的骨架、樑柱可是暗藏玄機喔！！賣個關子，等一下揭曉。泰安舊站只有一座島式月台，月台北端是行車室。答案揭曉，雨棚的骨架及樑柱是用昭和10年（1935年）關刀山大地震的廢棄鐵軌搭建的，這個就是1919年美國製造的鋼軌。這個是我發現最早年代的鋼軌，1907年，當時台灣的縱貫鐵路還在興建中。車站北邊有貨物月台及木造倉庫。砲彈型的台中線震災復興紀念碑，據說基座中埋有當時殉職工程人員遺骨，但年代久遠，是否屬實？已不可考。紀念碑的碑文為日文，下方亦製作翻譯看板，讓遊客了解碑文意思。昭和十年四月二十一日黎明，大安溪中流出現激震，造成官營鐵路台中線前所未有之慘禍。災情波及海岸線之一部分，致本島南北交通完全杜絕，緊急應變措施僅打通海線，台中線碰巧接近震源，且一部分在斷層線上，特別涉及橋樑溝渠築堤軌道諸建築物，通信線路等許多設備毀損，尤其在本島鐵路据天險地勢之十六分、后里站間所有七處隧道、三座橋樑悉數受到致命性損害。以後三年間此區間列車停駛，施行重建工程之主要處所是窿垠、苗栗、銅鑼灣第一、二、三、四、五、六、七、八、九之十二座隧道與後龍溪、魚籐坪溪、內社川、大安溪之四橋樑、苗栗機關庫、銅鑼大安站建築本體和諸建築物等工程費總額達到三百二十八萬圓。隧道橋樑工程以周密的計畫期望儘速完成，但工程中再三遇到不可測之障礙，中日戰爭突然發生，工程材料蒐集困難，致工程遭致全面性的延遲，昭和十三年七月十五日台中線終於竣工通車，茲敘述重建工程之概要做為震災復興之紀念。昭和十三年七月建設改良課從二位勳三等小山三郎沿著舊山線鐵路往北走，即可到大安溪花樑鋼橋。此為台灣僅存的3座舊鐵路花樑鋼橋之一，其他兩座：大甲溪花樑鋼橋（后豐鐵馬道）、下淡水溪橋（高屏溪鐵橋）。大安溪花樑鋼橋共有10孔，遠看相當壯觀。唸過機械的都知道，這是桁架力學的極致展現阿！！橋北端緊接7號隧道，花樑鋼橋是最美的力學藝術品。從大安溪花樑鋼橋上遠眺新山線高架橋上的莒光號與火炎山。從7號隧道看大安溪花樑鋼橋。 ------------------------------------------------------------------------------ 圖多、文多、廢話多，排版不好請見諒！！ -- 鐵道風情畫 http://hfc235.myweb.hinet.net/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.140.185.249