[分享] 穿山越嶺之秘境風情。南迴線

看板railtour (鐵道旅行)作者modaeric時間14年前 (2011/05/02 22:40)推噓3(3推 0噓 1→)

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詳細的圖文版心得分享，歡迎由此進入參觀^^ http://blog.xuite.net/modaeric/myblog/44769269 南迴線是臺灣環島鐵路網裡最後完成的一段西起屏東枋寮；東迄臺東，全長約98公里於1978年動工，歷時近14年，於1992年完工通車由於有著高比例的路線經過了複雜的地形因此隧道與橋梁的密度為各線鐵路裡最高的共計有36座隧道，長度總和超過38公里而橋梁數目共有158座，總長度將近10公里在完工時設有客貨運站共14座(不含枋寮與台東站) 由於南迴線因為地處偏遠，乘客稀少不堪虧損以致於有些車站在營運沒幾年之後，隨即被裁撤或是當初規劃錯誤，正式營運前即遭到裁撤的命運目前被廢棄的車站為香蘭、三和與多良站此外還另設置了1座交會站；以及3座的號誌站其中枋野站為負責進行列車的交會，並監控落山風而這3座的號誌站分別為中央號誌、菩安、富山站交會站與號誌站不提供乘客上下車，因而無設置月台由於當初在路線規畫時並未以觀光發展為優先因此所經之處大多是人煙較少的山地部落與村莊正因如此，所以仍然可保有著純樸的自然景觀沿途的車站也多和原住民的部落互相比鄰著所以這些車站就以該部落的名稱做為命名除了起迄站，以及知本、太麻里和大武等大站之外其餘車站每天上下車的乘客數量都相當地稀少造成了每天往返的車次不多，而如此互相循環著因此也導致南迴線的運量一直無法顯著提昇部份車站也因而已成為無人看守的招呼車站因無人看管，導致年久失修而有如荒廢般的外觀若從屏東線開始，接著經由枋寮而進入南迴線所連結的景致為屏東的南國風光與花東的清幽閒適在身旁出現的盡是交織綿延的山景與海景景致部落、山林、隧道與橋樑，不斷地互相交錯出現行經其中，宛如一條遠離塵囂的祕境鐵道之旅而在這段路線裡還能同時看到太平洋與台灣海峽如此的景色也因而讓旅人們所最為津津樂道隨著列車離開枋寮後，兩側的景致大多為果樹田來到加祿站，有著「場站最大的小站」稱號的車站有些貨物會在此處理，所以擁有廣大的場站面積連站外的廣場也非常大喔! 站在此真令人心情開闊而每天所停靠的客運列車，只有早晚各一班的普通車所以才會有著如此明顯對比的形容，頗為特別! ^^ 抵達內獅站之前，還會經過一個類似隧道的建築體由於此地經常有軍事演習，為了避免列車遭到砲火波及才會蓋了一條超過1公里長、宛如隧道形狀的遮蔽物通常一般的隧道是為了穿越山坡的需要所挖鑿而成而「嘉和遮體」因為是人造的建築物，所以不叫隧道接著來到內獅站，這個車站的外觀也滿特別的不像一般車站，內獅站的黃色屋簷呈現著彎曲狀尤其是月台上的遮雨棚造型，帶著濃厚中國風站房的八角型窗戶與生鏽鐵窗，襯托得更加顯著出內獅站後，沿途鐵道的坡度逐漸地爬升著因此列車自此開始就會一直努力地將油門加足才能夠順利地爬上這段長長的上坡路段.... 隨著高度的上升，屏鵝公路上的汽車漸漸地變小而台灣海峽的視野與角度則跟著越來越開闊如此的碧海藍天美景總是令人感到悠閒與輕鬆天氣好的時候，最遠甚至還能看到車城地區隨後的枋山站，和內獅一樣是個無人招呼站車站就位在半山腰上，有著良好與開闊的視野未開啟的鐵捲門，在外觀上也有如被荒廢的感覺站在月台上，一旁就是往東部的無數隧道群在下個停靠站古莊站前，尚有將近30K的路程.... 自此列車開始穿山越嶺，宛如荒野祕境之旅就在進出隧道之間，有如柳暗花明又一村又或像是發現新天地般，而有種探險的味道而不斷出現的橋樑，則連結著另一個山林祕境恆春半島在冬季最有名的落山風，風勢強勁而南迴線正好經過此區域，為維護列車行駛的安全在河面較廣闊的枋野二號橋上特別加裝了防風網另外還有風速測量裝置，以監控此區域的風速大小在進入中央隧道前，會先經過「枋野號誌站」這是全台灣最大的號誌站，沒有載客與貨運的業務而每天所經過的4個列次的普通車，卻會在此停靠不是為了載客，而是需要接送在此上班的台鐵員工對中央隧道與落山風的監控，均由枋野站所負責枋野站之後的中央隧道因為穿越中央山脈而得名曾名列為全台最長的鐵路隧道(8070公尺)10餘年直到北迴線的觀音隧道(10307公尺)啟用後才位居第二列車行駛於其間，持續了長達數分鐘的漆黑與幽暗不像是南迴線的整個路段幾乎是全為單軌化區間在中央隧道內則預先做了雙軌，以利列車交會自從出了內獅站之後，沿途都是需要爬坡的路段一直要到中央隧道內將會是本路段的最高處而此處為整段南迴線的最高點，海拔約175公尺並隨即開始漫長的下坡路段，一路滑行至古莊站.... 在幽暗漫長的中央隧道裡，時間彷彿過得許久直到抵達古莊站時，頓時有種豁然開朗的開闊感不像內獅、加祿與枋山為無人看守的招呼車站古莊雖是有人看守，但每天卻也只有4班列車停靠這空蕩沒有其他乘客的車站內，多了些寧靜的氛圍大武站是進出中央山脈的重要車站，因此許多列車停靠有種像是一般透天民宅般的外觀，就已經夠特別的了售票大廳位在車站的二樓，這在東部的車站裡更是少見瀧溪站是為了要和宜蘭頭城的大溪站作區別而改名的此後，太平洋伴隨在身旁的景色就不斷地出現著嚕 ^O^ 一直到三和站為止，台九線也隨時的相伴於左右沿路皆為山景海景互相交錯的畫面，令人感到舒適而這種悠閒的氣氛，在多良站則是更是達到極致! 仔細一看多良站的站體，其實是由高架橋樑所構成的原本的規劃為號誌站，剛好一旁有村落因而成為客運站因為是招呼站，所以沒有站房，甚至連遮雨棚都沒有月台上那整排的紅色欄杆，和前方的碧海藍天真是絕配! 坐在台階上望著這眼前的景致，將心思放空、忘卻煩憂偶爾有列車呼嘯而過，才把已放鬆的氣氛再度的拉回緊臨著台九線與太平洋，是許多鐵道迷心中最美麗的車站整段南迴線在抵達香蘭站之前，終於通過了所有的隧道那穿山越嶺的祕境探險感受，在隨著進入平原後而逐漸消散.... 已廢棄的香蘭和三和站，荒廢的外觀增添了不少神秘氣氛而飄散著溫泉味的知本站，總是吸引著慕名的泡湯客前來取暖以生產金針花聞名的太麻里，在盛夏時節更顯輝煌閃耀車站前的廣場與聯外道路，都被這些艷麗的金黃色所占滿位在史前博物館旁的康樂站，光是名稱就很有育樂的氣息珍貴的史前文物展出，值得花些時間來此探索參觀唷行經至此，整個南迴線的旅程也大概將告一段落.... 其實早年的南迴線應該是繼續前行到舊台東站為止因為都市發展的需要而遷移至現今的位址(原為卑南站) 原本的舊鐵道已改為自行車道，作為發展休閒觀光之用每逢傍晚以及周末假日，常吸引著遊客前來享受悠閒時光而行經的馬蘭以及台東舊站，則散發著一股靜縊的氣息台東舊站內的DR2000小叮噹，舊在一旁默默地伴隨著車站似乎正訴說著當年曾經的繁華過往，而讓人遙想著並緩和著剛才還在穿山越嶺、宛如祕境探險的鐵道之旅.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.232.214.227