[遊記] 日本鐵道旅人杰語：Access特急

看板railtour (鐵道旅行)作者starbuckser0 (不應侷限於兩條平行線內)時間14年前 (2011/07/01 18:26)推噓0(0推 0噓 0→)

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想要體驗成田Sky Access線，又不想花貴鬆鬆的2400Y 那麼也可試試只要半價的Access特急，速度也很快唷 blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/32452368 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-832.html == 牛奶杰先前介紹「成田Access線」這條通往成田空港的捷徑（京成成田空港線，Narita SKY ACCESS Line）這篇接下來看看運行於其中的要角不過，一般來說該舞台的聚光燈主要都是打在全新的帥氣「Skyliner」列車身上而我想介紹的是另一款較為親民的「Access特急」列車（有關Skyliner，可以轉台見sanjeff大的專文唷）在新通車的成田Access線上頭目前只有Skyliner與Access特急兩種列車使用在京成的月台看板上，行經成田Access線的列車會以橘色標示但Skyliner有專屬的帥氣字體mark 而Access特急則只有「一般電車」的說明，囧～但想想也是啦，Access特急雖有「特急」之名號其實不收取附加費用，搭車只需付成田Access線的基本運賃也因此搭Skyliner從上野到成田空港要1200+1200的2400Y 而Access特急只要1200Y就打死囉擔當Access特急的主力，是京成電鐵3000形（二代）的7次車是專為Access特急生產的小改款新車，又稱3050形全部只有6組，編號為3051至3056，均由日本車輛生產 3050形每組由8節編成，其中6節為動力車（6M2T）以便達到120km/h的高速巡航能耐設計最高速度更達到130km/h 此外，由於和京急電鐵相互直通因此京急600形和新1000形（10次車）也有機會跑Access特急是唯二有機會進入成田Access線區間的非京成列車（指印旛日本醫大站至成田空港站之間）至於同樣是直通運轉的都營淺草線，以及北總鐵道由於現役車隊的最高速僅達110km/h 如果進入成田Access線區間就變成了行動路障所以被隔絕在外，服務區間最東不超過印旛日本醫大站（氣喘吁吁衝到時速110公里還被嫌棄是路障啦！）週日中午搭車往成田空港乘客不是很多，想要享受舒適的乘車環境，還不是很難雖然直通機場，不過車內格局為通勤車的型態採用方便互相凝視（？）的相親座；未設計專用的大件行李空間不過3050型的座椅絨布，倒是把飛機圖案給融會貫通了列車前後端面與左右兩側，也都可以看到飛機的蹤影（其實我最早正是看到座椅的飛機圖案，而被Access特急吸引）車廂內裝置LCD螢幕，是日本當前新車的基本配備這點3050形也不例外，但有別於山手線的E231系500番代 3050形的車內LCD螢幕每組就只有一面秀出的搭車資訊，會輪流跑日、英、韓、簡中四款文字自動廣播則為日語和英語兩種當然，車門上又大又複雜的路網圖和停站訊息也不會少圖面以京成本身的路網為主軸也融合了都營淺草線，乃至京急空港線的範圍比較可惜的是，身障的輪椅席是設在頭尾兩車這種讓輪椅旅客得滑那麼遠才搭車的設計實在不應該發生在日本還是這是源於另一種考量，頭尾兩側的乘客擁擠程度較低？ Access特急在北總線區間，只停靠東松戶、新鎌谷千葉New Town中央，以及印旛日本醫大站而成田Access線則停獨家的成田湯川站從日暮里站到成田空港二航站最快約60分鐘（全程跑完一般排點是75分鐘左右）相較於原本走京成本線的特急列車（1000Y） Access特急多花200Y，可以省個15分鐘左右值不值得就看各位的判斷啦，我是還蠻喜歡她的啦！如果您的訴求是要從成田機場快速進入淺草線區間免轉車直達前往淺草、日本橋、東銀座、新橋（汐留）等地還有前往羽田空港（反向亦然）那麼Access特急應該是個不錯的選擇唷！ == 取材時間：2010-10 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.121.189 ※ 編輯: starbuckser0 來自: 59.104.121.189 (07/01 18:26)