[遊記] 南迴秘境車站－枋山枋野中央隧道

看板railtour (鐵道旅行)作者xxxx217312 (無名的旅人)時間13年前 (2012/04/07 15:56)推噓5(5推 0噓 3→)

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圖文版 http://blog.xuite.net/papaya217312/papaya217312/59265713 純文字版在告別多良站後，繼續造訪著南迴各站原定盤算著要趕在普快通過枋野之前到達枋野無奈通往枋野的天堂路不好走只能眼睜睜的看著普快從山腰間消失（嘆）要進入枋野，目前沒有任何大眾交通工具可以到達得沿著枋山溪沿岸的屏147-1進入從台1轉進國中路(即屏147-1)沒多久，左側上坡即為枋山站往前約12K抵枋野站，從枋野站再往前2K抵中央隧道雖然這條路號稱為屏147-1 可是沿途都沒有相關標示或是里程牌就連上網查詢也找不到相關資訊(僅網路地圖有標示) 不禁讓我懷疑，屏147-1是否已經解編? 屏147-1因為八八風災的關係只能用殘破不堪來形容它的慘狀整條路只有前段比較好走後段全程碎石子路，必要時還得下河床危險性是有的，如果沒有把握的旅人千萬不要貿然輕易的嘗試進入枋野站沿著碎石子路進入了林務保護區後在枋野站下方有個管制站不管要上枋野站還是中央隧道均要再此填寫基本資料，工作人員才會放行工作人員各個有經驗看著你的通訊地寫著台北就知道是來環島是來蓋章的　XD 從管制站左側上坡上去即可到達南迴秘境之一的枋野站枋野站－站等為三等站，為一列車交會站，同時也是號誌站主要控管枋野二號橋風速儀監測恆春特產－落山風以及遙控中央號誌站的運作目前僅有兩班普快車停靠供員工上下班之用，並不辦理客運郵輪列車改採慢行通過的模式，枋野站就變的更神秘了:-) 來到枋野站的時間剛好是普快通過後的十分鐘原本要進入辦公室蓋章，可是剛好看到站長在午休只好先在外頭逛逛，等下班列車來再進去蓋章等我晃完一圈回來，站長還在睡覺 =口= 悄悄的在辦公室外的椅子上坐了下來翻了翻時刻表，下一班車還要一個小時左右才會到達這狀態整個冏到翻了，當日的行程是落腳高雄除了要去中央隧道外，還要趕在兩點半前抵達竹田苦思三秒後還是決定去敲辦公室的門萬分不好意思的把站長吵醒說明來意後，站長把所有的章拿給我吩咐我蓋完章放桌子上即可正當我蓋下第一個章時，呼嚕嚕的酣聲又響起了只能說站長太強大了 @@" 所以....要來枋野站拜訪的旅人們請盡量避開1250-1400這段時間才不會打擾到站長的午休時間.... 枋野站總共有五顆紀念章小站巡禮紀念章郵輪列車紀念章*2 枋野站紀念章*2 蓋完章後，把章跟印台整理好放桌上默默的關上辦公室的門，離開枋野站踏上前往中央隧道的路從枋野到中央隧道僅需兩公里左右的路程沿途一樣是碎石子路，一樣得要下河床中央隧道全長8070公尺長，為全台灣第二長的鐵路隧道僅次於北迴線的新觀音隧道(10307公尺) 中央隧道當初規劃為單線隧道但考量到未來行車密度提高時可能會造成瓶頸後來改成雙線隧道，也成為南迴線唯一的雙線區間未來如果南迴線要雙軌電氣化，相信在中央隧道這邊會省事很多電車線架一架即可跑電聯車囉! 在中央隧道口巧遇一輛貨列通過後就循原路往枋山站離開 (當貨列通過的那一刻我心想站長應該起床了 XDD) 枋山站－以極點來看，為台鐵最南端的車站目前為招呼站，一天僅四班列車通過（上/下行）站體已經拉下鐵門停用要上月台可直接由側門進入，經地下道進入月台搭車由於是招呼站沒有站務，一天只有四班車更沒有旅客走在地下道總有股心驚驚的感覺　(⊙o⊙) 枋山站是屏東端有辦理客運的最後一站下一站是26公里外的台東古莊站枋山－古莊這段，是南迴線最長的無站區間離開枋山，因為時間的關係跳過內獅與嘉和遮體造訪南迴線最大的小站－加祿站 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.126.107.97

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