Re: [新聞] 上航、國航下月將加入星空聯盟 (Star A …
以華航而言，要讓skyteam能看上他們的優勢應該是綿密的東南亞航線
就這點來說，華航其實是不差，地理條件也比韓航的仁川要好得多
所以國外的論壇一直都有人在講，扣除掉「飛安」的問題之外
華航進不了天合很大的一個因素是韓航不太希望看到她加入
就是基於同一個區域競爭，外加從台北轉東南亞比從仁川轉東南亞要來得方便且省時
相同的條件也適用於長榮
但是長榮這幾年的東南亞航線已經失去了優勢
很多航點都沒辦法飛到天天有班的情況
(連新加坡這種長榮的老牌航線都不行了)
當然啦，也許就會有人說，華航或許也只是打腫臉充胖子，實際狀況也可能不佳呀
不過班次不綿密，就缺少了轉機旅客的誘因
就我這幾次搭機的觀察，我發現華航北美亞洲航線，雖然大宗的旅客仍是越南人
但也有一些要去其他東南亞地區的人
甚至是老外 (我猜是拿達美票的) 一堆轉機去香港或東南亞
另外，華航這幾年為了能加入天合，開始陸續尋找合作夥伴
北美線找到了東亞線不強的達美，現在又和西北合作
歐洲線有義航 (雖然聽說和他們合作，幾乎BKK-FCO的位置都掌控在義航那邊)
以及傳統上的合作夥伴荷航，積極的準備開航捷克也是一個方法
外加利用票價的優勢操作北美經台灣到東南亞的轉機旅客
就這幾個點來說，其實華航還算成功
長榮的共掛班號公司，就某一方面來說，是蠻符合高層所說的保持彈性
但若就加入星空聯盟來說，可能就不是太有利的局面
歐洲線就可能得靠維也納的Austrian
北美線沒有合適的共掛班號公司 (US Airways或許可以是一個選擇)
應該能有一片天的東南亞航線也不再是那麼的強
這都不是加入星空有利的局面
最後，很重要的一點，三大聯盟搶佔匪區航線的意圖都很明確
One World 靠的是港龍；星空現在準備以國航和上航來攻佔；天合則是對準南航
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