Re: [問題] 幾個名詞請教

看板Aviation (航空板)作者Chiardy (這一切都是命啊(′-`)y-~)時間16年前 (2008/04/01 23:22)推噓3(3推 0噓 2→)

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※ 引述《m28 ( )》之銘言： : GCA ~ Ground Controlled Approach 地面管制進場 : ASR ~ Airport Surveillance Radar 終端雷達 : 航機最後進場階段由GCA (在地面上)發射雷達訊號 : 假如雷達顯示航機在跑道中心延伸線偏右 : 則航管人員會指示pilot向左以對正跑道 : 在進場高度上也是同樣做法 : 雷達上看到航機過高或過低航管會要飛行員調整 : 台灣主要軍方在使用這套進場系統 ASR有時後也會以SRA表示， Surveillance Radar Approach。不過以比較精確的說法， ASR只提供水平方向的偏差資訊，所以不算是精確系進場。如果加上提供垂直方向的資訊，則稱為PAR， Precision Approach Radar，這時就變成了精確系的進場方式。 PAR似乎都是民航機在用的術語，軍方都是講GCA。曾在惡劣天候下飛過一次PAR，印象非常深刻。因為天候惡劣，第一次進場（VOR或是RNAV），在最低高度無法建立目視，重飛後改為PAR進場。進入終端引導前，會進行一次無線電通話檢查，檢查完成後，整個引導過程飛行員不再需要回應管制員。（也就是只收聽，跟著指示執行，不回答，如果一段期間沒有指示，就執行重飛程序）管制員不斷指示向左/右轉幾度，下降率增加/減少多少，即使不需要改變，也會告知目前保持在正確的下滑道上。接近決定高度時管制員會告知機場在幾點鐘位置，目視建立的話回報，才能落地。當天就是在決斷高度前勉強看到進場燈，可是航向偏差接近20度，機長很神勇的把飛機修正回來落地，如果重飛，就會因為剩餘油量被迫轉降。這就是我印象很深的原因，地面管制人員依據雷達上看到的資訊提供航向和下降率的修正資訊，飛行員則使用自動駕駛隨著指示修正，感覺上飛機不是我們在飛，而當我們在最後一刻（通常在大約200-300呎高）終於看到進場設施時，看到的卻是非常歪斜的進場，此時必須立刻解除自動駕駛，抓到操縱感，對抗惡劣的天候，而且是連Flight Director都沒有，整個進場過程心裡的壓力非常大。希望別再遇到惡劣天候下的PAR進場了。 -- 我知道我終將面對自己的命運就在天上的雲朵之間我和我不憎恨的人們作戰我卻護衛著我並不愛的那些人沒有法律，沒有責任不為群眾，不為歡呼只有一抹寂寞微小的力量推動著我將我帶上天際我在心中衡量這一切過去的時光充滿著虛擲的記憶未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214