[分享] 松山-馬公-高雄記行

看板Aviation (航空板)作者baldwinn (機場苦力)時間15年前 (2011/05/23 08:04)推噓7(7推 0噓 4→)

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http://tw.myblog.yahoo.com/victor-airliners/article?mid=2659&prev=2668&next=2548 五月二日（2011）一個晴朗的週一下午，筆者搭車前往松山機場，準備搭機前往馬公、再轉往高雄，這是筆者在松山機場國內外航線分流後，第一次來到松山機場，發覺全新落成的二期航廈報到大廳相當明淨敞亮，且指標清楚、動線明確，不再如同過去有國內、國際線櫃台和動線不清和重疊的問題。來到立榮櫃台前，開好了票並拿到了登機證後，筆者便開始四處拍照，當然最吸引筆者目光的，仍是今年四月終於重回台灣天空的遠東航空，不論是全新的地勤人員制服或櫃台，都顯得煥然一新，雖然此次不是搭乘遠航的班機，但相信未來仍會有機會再續前緣。通過安檢線來到候機室，可以看到國內航線聯合貴賓室座也落於此處，而班機的十號登機門則位於二樓，故仍得搭乘電扶梯上樓搭機，由於來機晚返之故，班機的登機時間有點延誤，一直到下午的三點二十五分才開始。筆者搭乘的是編號B-17921的MD-90客機，較特別的是，該機並未有商務艙的設置，而是只有全經濟艙座椅，採2-3排列配置共一百七十座。根據筆者手邊的資料，MD-90首次飛行測試是於1993年2月22日，它的機身長度較MD-80稍微拉長並配備了重新研發的引擎，另外MD-90也加大了尾翼，並在機內部的行李櫃上加上了扶手，四螢幕的電子飛行儀表系統，使得機師在飛行操控得心應手，而尾椎更是加裝了強大的輔助動力裝置，一問世就得到許多航空業者的青睞。當天班機的載客率大約有九成，但登機進行的相當順利，在三點三十五分就關閉了艙門，而飛機也在四十分時後推，在三點四十四分時滑向跑道頭起飛。飛機在爬升後三分鐘出雲，大約在三點四十七分開始平飛，不久後空服員也推出了餐車提供飲料服務，有果汁、綠茶和礦泉水等可供選擇。飛機一路南飛，在下午三點五十五分，機長來自駕駛艙的廣播響起，說明目前的高度是一萬兩千英呎，速度是每小時七百廿公里，大約在十分鐘後會開始下降，而馬公的天氣是多雲，攝氏二十四度云云。不久後，在下午四點零四分，安全帶警示燈號響起，飛機也開始下降高度，在四點十分，空服員廣播告知旅客班機即將在幾分鐘內降落，按著，在四點十八分，飛機平穩的在澎湖馬公機場降落，結束了這一次短暫的旅程。接著，筆者搭乘的是晚上七點起飛的復興航空班機，下樓來到了出境大廳，可以發現與桃園機場二期航廈一模一樣的墨綠色Check-in island，根據手邊資料，這座航廈是完工於2002年，總面積為三萬六千九百坪，有地下一層、地上三層，單層面積有一萬多坪，較原有航廈大了九倍，且增設了空橋，可供大型噴射客機使用。復興在馬公-高雄航線所使用的是ATR72-500型螺旋槳客機，目前該公司共有九架同型機，此型客機的特色是六葉刀式的螺旋槳發動機，與過去的四葉同型機相較,減少了不少的噪音。在櫃台辦好了劃位手續，通過安檢線搭電扶梯來到了機坪，坐定後，飛機很準時的在七時許關門後推，並在五分鐘後在跑道頭起飛，由於馬公到高雄的航程很短，因此在起飛後不久，大約七點十分，空服員就開始發送飲料和濕紙巾了，而在七點十五分時，機長廣播響起，說明目前的高度是八千英呎，但由於空域附近正在進行傘兵的訓練，故將延遲大約十分鐘左右降落。由於筆者的位子還是第一排，故與面前的空服員閒聊，得知這段飛完後還有一個航程，非常辛苦，另外，也提到了復興最近要開航新加坡和購買新機的消息，不過，她表示並不知情，最後，飛機在晚上的七點四十分平穩的落地，結束了這趟旅程。 http://tw.myblog.yahoo.com/victor-airliners/article?mid=2659&prev=2668&next=2548 謝謝指教!!:) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.161.51.140

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