[新聞] 生死5分鐘 法航機師驚惶失措

看板Aviation (航空板)作者 (~新年快樂,萬事如意~)時間14年前 (2011/08/01 16:26), 編輯推噓19(19020)
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生死5分鐘 機師驚惶失措2011-07-31 【明報專訊】今次報告同時詳細公開了飛機失事前幾分鐘的駕駛情况,揭示了幾名機師在 墜機前如何驚惶失措,無計可施。當失速警報在兩分鐘內六度響起,37歲的資深副機師羅 伯特,無助地向只有兩年飛行經驗的副機師博南問道:「你認為怎樣?我們應該怎樣做? 」對方卻回答:「我已不能控制了。」 兩副機師未按程序通報數據 58歲的機長迪布瓦(Marc Dubois)在出事前約20分鐘(格林威治時間0155)離開駕駛室 休息,比原定休息時間早了10分鐘。至凌晨2時6分,負責駕駛的博南(Pierre-Cedric Bonin)通知機組人員將遇到不穩定氣流。4分鐘後,測速器懷疑被冰封失靈,令自動導航 系統暫停,要改由人手駕駛。博南以為飛機速度過快,於是決定將機頭抬高以減速,結果 令失速(Stall)警報響起。當時兩名副機師並未按照駕駛程序,互相通報上升速度及飛 行高度的差異。 至2時10分,他們已多次請迪布瓦返回駕駛室。此時失速警報再度響起,他們繼續漠視警 報,抬起機頭減速,並將飛行高度升至民航機一般的最高高度1.16萬米。32歲的博南說: 「我完全失去航機的控制了。」羅伯特(David Robert)則抱怨:「他(機長)是否進來 ?」 2時11分42秒,迪布瓦終返回駕駛室,說:「嗨,你們在……」羅伯特即時打斷他的話: 「發生什麼?我不知道。我不知道發生什麼。」兩人甚至不知道航機在上升或下降。在背 後指揮他們的迪布瓦說:「我也不知道(飛行高度),但我們正在下降。」 不知航機升降 漠視警報 此時,飛機已經失速,正急速下墜。迪布瓦下令:「機翼要水平。」 羅伯特又吩咐:「放平機翼。」飛行經驗最淺的博南在兩人指揮下駕駛,語氣顯得很焦躁 :「我就是這樣做嘛。」 2時12分,博南把機頭向下,航速開始恢復,失速警告卻再次響起,令3人深感困惑。羅伯 特說:「你在升起機頭了,快向下,向下。」博南疑惑地說:「我不是在向下嗎?」迪布 瓦說:「你向上了啊!」 1分鐘後,航機已由逾萬米高空驟跌至3000米。博南說:「我們是否這樣一直跌?」羅伯 特說:「爬升、爬升。」迪布瓦說:「不!不可爬升。」相信當時迪布瓦知道飛機正失速 急墜,希望機頭向下,提升前行速度,以減慢墜下速度。 羅伯特接手駕駛,當時飛行高度只有1200米,機頭大幅向上。迪布瓦說:「小心,你抬起 機頭了。」羅伯特說:「是嗎?」博南卻說:「抬起才對。」 飛機直衝大西洋,電腦警告:「緊急警報。」最後一句話是迪布瓦異常鎮定地說:「仰角 10度。」約半秒後,錄音就結束。時間是2時14分。 http://news.sina.com.hk/news/12/1/1/2394966/1.html -- 航空/鐵道/都市資料找不到? Well, the opinion may be on the way! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.186

08/01 16:53, , 1F
看起來是副駕駛硬凹的結果...
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08/01 16:59, , 2F
看來只有機長知道失速時機頭要向下....
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08/01 17:27, , 3F
這...機長應該要直接跟副機師說實際情況,副機師看來完全
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狀況外,不知道飛機姿態跟速度,不過還是要看實際報告內容
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高高度失速唯一解是推頭,一帶就沒救了。可惜往上帶會失速
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08/01 17:29, , 6F
,往下推積冰更嚴重,後面應該所有的空速管都被堵了,只有
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08/01 17:30, , 7F
姿態儀是唯一可以正確幫助他們判斷和脫離失速的資訊了。
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08/01 17:31, , 8F
"如果"這種原因,不就跟CI140/CI676一樣,原本訓練就有問題
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08/01 17:34, , 9F
而且我有點懷疑當時的油門位置,即使高高度失速,如果油門
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08/01 17:34, , 10F
是在全推力下,到了低高度多少會恢復"實際"的速度,幫助飛
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08/01 17:35, , 11F
機的操作能力,會不會是油門不知道何時或何原因被收光了?
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08/01 17:52, , 12F
之前F大提供的BEA期中報告最後一段敘述實在是觸目驚心
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08/01 17:54, , 13F
爬升率 -10912ft/min, ground speed 107kts, AOA 16.2度
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對話中都沒有提到當時的空速?
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08/01 17:55, , 15F
很難想像飛機以這種姿態直衝海面
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08/01 19:10, , 16F
ADI沒壞為什麼會不知道自己在上升還是下降?
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08/01 19:13, , 17F
請問= = 結果呢? 冏
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08/01 21:21, , 18F
結果飛機在大西洋墜毀
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08/01 21:27, , 19F
科科 ATR-72 當年在台灣海峽那次,爬升率記得比法航負的還更多
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08/01 21:28, , 20F
應該是飛機機頭向下筆直插入海,這個多半應該是飛機解體...
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08/01 22:14, , 21F
感覺若當時是機長駕駛他應該能化險為夷,當時高度還夠壓
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08/01 22:23, , 22F
stall狀態下全推力不會讓AOA更加增加嗎?
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08/01 22:55, , 23F
增加飛機縱向速度 感覺應該是會減少AOA吧?
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08/01 23:37, , 24F
怎麼會是兩個副機師在開?這是怎樣的制度?
08/01 23:37, 24F

08/01 23:39, , 25F
CP 休息去, 由 RP + FO 負責很正常 ... 只是 RP ...
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08/02 00:33, , 26F
所以2:10分前會失速都是因為一直往上帶的關西嗎??
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08/02 00:34, , 27F
此時的高度失速應該都還有救吧 看不太懂
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08/02 01:01, , 28F
怎麼覺得好像在空中浩劫看過類似的案例 O_O
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08/02 01:01, , 29F
電腦給出奇怪的警告,然後飛行員就愈處理愈糟
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08/02 01:23, , 30F
這個一定會進空中浩劫的啊 =.=
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08/02 05:43, , 31F
如果夜晚真天氣無法目視高度,pitot故障,又機翼積冰失速
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08/02 05:44, , 32F
而無法得知,只有姿態儀,想起來真恐怖...
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08/02 05:45, , 33F
如果是我,需要多久才能覺悟要推頭推車呢...
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08/02 05:50, , 34F
1一開始會失速可能就是pitot誤判,收油的結果
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08/02 05:51, , 35F
造成到低空沒有加速...回C大
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08/02 06:11, , 36F
誤認超速 收油門 帶機頭 結果反而自己進入了失速狀態
08/02 06:11, 36F

08/02 06:11, , 37F
不斷的認定是超速 而忽略真實狀況是失速(飛行員操作造成)
08/02 06:11, 37F

08/03 17:07, , 38F
不曉得大飛機有沒有不一樣, C152 的pitot塞住,
08/03 17:07, 38F

08/03 17:09, , 39F
降高度會顯示減速, 爬升顯示加速.. 會是這樣誤判嗎?
08/03 17:09, 39F
文章代碼(AID): #1EDcD82J (Aviation)
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