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Re: 8月19日 CX840轉降紐華克

看板Aviation (航空板)作者 (Wayne)時間14年前 (2011/08/20 21:38), 編輯推噓3(3推 0噓 14→)
留言17則, 5人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《itylee (foolishanonym)》之銘言： : 標題: 8月19日 CX840轉降紐華克 : 小弟剛剛開車經過紐華克赫然發現一架魚翅77W : 總覺得事有蹊翹 : 回家一查果然發現Aug 19的 CX 840 轉降紐華克 : 有大大知道發生了什麼事嗎？ : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 69.248.88.235 : → nyrnu:我猜是JFK當時很忙碌-降落順序很後面+油差不多了-所以轉EWR 08/20 15:18 話說nyrnu這個推文提到油所剩不多轉降的問題 , 似乎帶出了技術上油不夠不能插隊？ 的確如果可以插隊的話,那航空公司就可以故意把油算的很緊避免塞機？ 所以油量不足只能用轉降其他機場因應？ 那如果一架飛機目的是EWR 但順序很後面+油料不足 但EWR空中塞機 JFK也很忙碌 假設今天紐約沒有LGA和其他小機場那航管會怎麼處理 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.121.114.194
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08/20 21:52, , 1F
飛行計畫本來就有備降場了, 油不夠 ATC 又不放就是往備降去
08/20 21:52, 1F
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08/20 21:53, , 2F
油帶不夠連備降都去不了, 最後落到連簽派員都沒有的機場時
08/20 21:53, 2F
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08/20 21:53, , 3F
對航空公司成本只會更高
08/20 21:53, 3F
推
08/20 22:24, , 4F
飛行員最重要就是不能讓全機限於險境，如果都要意料可以插隊
08/20 22:24, 4F
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08/20 22:25, , 5F
不是每次都可以這麼好，到最後掉飛機，不是怪航管員沒把你放前
08/20 22:25, 5F
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08/20 22:27, , 6F
，到最後是會檢討備用燃油準備不足，尤其天氣差或是機場有狀況
08/20 22:27, 6F
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08/20 22:28, , 7F
，大家都在排隊等落地，你急人家比你更急
08/20 22:28, 7F
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08/20 22:29, , 8F
如果周邊可以處理機場都卡死，那有可能會提早轉降，計畫外的
08/20 22:29, 8F
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08/20 22:30, , 9F
機場，只要設備夠可以處理該機都可以和公司商量落地，不會飛過
08/20 22:30, 9F
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08/20 22:31, , 10F
去跟人家去"塞機"，切記不要把自身至於高風險的飛行環境
08/20 22:31, 10F
推
08/20 22:34, , 11F
2009/04華航A333(首度飛進松山機場)表示: 我真的很急...(誤)
08/20 22:34, 11F
推
08/20 23:11, , 12F
滿刺激的
08/20 23:11, 12F
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08/21 01:01, , 13F
那這樣像是JFK.LHR的大機場會特別針對飛機的備用燃油
08/21 01:01, 13F
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08/21 01:02, , 14F
作諸多要求嗎 例如機場規定你最少要有多1個小時的燃油
08/21 01:02, 14F
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08/21 01:02, , 15F
才可以允許你每天例行性降落該機場?
08/21 01:02, 15F
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08/21 01:06, , 16F
根據飛行計畫, 本來就要帶足到備降場的油
08/21 01:06, 16F
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08/21 01:07, , 17F
如果只帶著到目的地的油量, 根本不會放飛
08/21 01:07, 17F
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